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C2C网约车遭遇危机 神州专车的机会和未来在哪?

   时间:2016-07-11 17:25:21 来源:游久网编辑:星辉 发表评论无障碍通道

过去两年,滴滴、Uber等打车平台补贴风靡一时,这让很多乘客享受到了“白菜价”的出行服务,也让不少司机获得了月入过万的高收入。但C2C模式下几大网约车平台不顾成本的疯狂烧钱,却难以找到合理的盈利模式,这条路注定难以为继。

不过,C2C模式遭遇困境,对B2C模式的神州专车来说,却意味着难得的机会。4月12日,神州专车运营主体神州优车正式递交了新三板挂牌申请。

那么,未来神州专车的B2C模式前景究竟如何?能否支撑起287亿元的高估值?

另一端的机会?C2C模式下司机的生存危机

在曾经一度疯狂的补贴泛滥之后,无论是滴滴还是优步,补贴力度都大幅降低。专车平台用大量发放补贴的方式来增加用户和吸引私家车加盟,但却在平台获得一定影响后大幅降低补贴的事实,让私家车司机明白了过来,之前贪图补贴加盟,不过是为他人作嫁衣,最终只是为平台培育了客户和声誉。此前,已经出现不少地方私家车司机罢工反对滴滴和优步降低补贴的消息。

C2C专车不仅面临与出租车的竞争,随着补贴的减少,平台与司机之间矛盾也浮上水面

补贴大降后,C2C模式的下,司机月入两三从万的云端跌入谷底,每月四五千的收入对于专职司机来说,“每天开车十几个小时,精神疲惫,算上油费和车辆保养折旧费用,赚的还不够本钱”。收入的剧降让众多司机选择了退出,这是C2C模式面临的另一个危机。

与C2C模式下司机收入剧降相对应的,是B2C模式下司机收入的稳步提升。据业内人士透露,采用B2C模式的神州专车,司机由公司配发车辆,当前月收入稳定在8000-9000元的水平,并且有社保和公积金。这让不少C2C平台的司机中途“叛变”,转成了神州专车的专职司机。

另外,网传北京要实施收取拥堵费,对每天进入特定城区的车辆征收20-50元不定的“拥堵费”,虽然目前北京交通委表示2016年只是启动研究,并未明确何时开始征收拥堵费。如果一旦拥堵费开始收取,那么滴滴和优步的成本必然上升,价格优势或许就荡然无存。

补贴大战降温后,冷静的市场出现高端专车的生机

在经历专车市场一年多的火拼后,各类约车平台的补贴大战也逐步降温,滴滴优步等从原来的一单补贴十元到三十元到现在的几元钱补贴,以及高峰期倍数提价机制的流行,让消费者逐渐从优惠的狂热中走向了理性,出行选择开始各取所需。于是,出行约车逐渐分成三层:当注重价格时,选择滴滴优步这样的廉价约车;当需要出租车发票和出租车保障时选择传统出租车;当注重车辆环境和司机服务时选择神州专车。

而神州专车在中国的出行约车的地位,更像日本的出租车行业:服务好、设施完善、收费较高。何北航在虎嗅刊登的《日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗?》一文中指数,日本的交通行业中,公交、电车和地铁扮演者廉价出行的工具,而日本的出租车以高额的收费和高质量的服务成为高端出行的工具。

让其他国家不理解的是,在全世界出租车行业都在被Uber挤压的情况下,日本出租车行业却没有受到太多影响,原因在于日本拥有强有力的中产阶级,对出行的质量非常重视,在追求好的服务下Uber之类平台并没太多的价格优势。加上日本发达的轨道交通网络,低成本出行基本可以依靠轨道交通完成,高端专车市场成为出租车服务制胜的天下。

随着我国国民收入的提高,对出行的质量也越来越重视,在一线城市出现了一群收入不亚于日本的先富群体,他们愿意为安全高质量的出行付费。但是我国既有的出租车市场存在车内肮脏、司机绕路、服务态度差等缺点,无法满足这群高质量客户的需求。日本的出租车模式或许能给中国的高端专车一个好的样板。

B2C专车的用户是谁?老幼病孕、第二辆车主、商务用户

那么,主打安全和服务的神州专车,用户人群应该是什么样的?

1、老人、孕妇、儿童群体安全舒适的用车需求

Uber和滴滴采用的是C2C模式,用分散于各色人等的社会私家去服务乘客,这一模式的积极意义主要在于提升看闲置资源的使用效率;也正因为资源太过分散,造成这一模式对司机和服务品质难以控制,所以难免良莠不齐,形成安全隐患。

在前不久的海南某快车司机裸露下体事件、神州某快车司机杀人案件、湖南长沙电竞选手被某快车司机挑断手筋事件中,均暴露了C2C平台网约车的安全问题。虽然滴滴事后增加了乘客一键求救等安全功能,但大多数乘客并不想事发之后去考虑如何求救,而是想从根源上杜绝安全隐患。

由于C2C模式安全问题频出,所以,当你的年迈的父母要出门或者去医院检查时,当你怀孕的妻子要去医院产检时,当你的孩子要上下学,你又因各类原因无法陪伴时,神州专车显然是最佳选择。因为对于老人、孕妇、儿童这些需要高安全体验的群体来说,神州专车这种自运营的B2C模式,其司机背景、服务素质、车辆安全明显更有保障。

2、代替买车需求

另一方面,随着城市化的进展,北上广深一线城市拥堵加剧,导致的驾车出行的陈本不断攀升。以北京为例,望京地段停车费在每小时7元左右,国贸地段停车费在8-10元每小时,而中关村创业大街停车费达到了每小时10元-15元——也就是说,在这些CBD工作的上班族一天仅仅是停车费就达到60-100元,加上日益拥堵的马路,和开车通勤中的时间浪费,驾车上班对于打工族来说并不是理性的经济选择。

驾车成本的上升,使得居民在购车意愿方面一直在不断持续下降,与其花费60-100元的在自驾停车上(还有油费和车辆保养的成本),不如依靠神州专车,减少通勤的成本,同时躺在专车的后座上乘客可以选择睡觉、看电影、聊天、甚至继续加班干活——不用浪费一两个小时在开车上。

此外,一线城市中现在很多家庭都已经拥有第一辆车,但不能完全满足家里的用车需求。相比购买第二辆车随之而来的维护成本,神州专车作为临时车辆补充更划算。

3、公务用车及中小公司的商务用车需求

随着公款用车的取消,使得不少政府部门、国有企事业单位和机构出现了巨大的用车需求。神州专车的定位就是服务于高端出行市场,平台车辆档次高,服务好,安全舒适,是替代公务用车的理想选择。

对于一些中小公司而言,平时也存在商务用车需求,但是购置专门的商务车在创业团队来看经济成本太大。神州专车这种统一管理模式和大量高品质运营车辆供给,恰巧可以满足这些公司的需求。

另外,短途旅游租车也是一个崛起的潜在市场。随着自由行的兴起,自由行团队会选择更灵活和更自主的租车服务,小猪短租和蚂蚁短租这类短租旅行的兴起,也意味着网约车短租服务业有一定是发展的空间。

盈利趋势渐显 神州优车布局人车生态

就在几家C2C模式网约车平台还在继续疯狂补贴并苦苦寻找生存出路的时候,神州专车却早早迎来了盈利的曙光。根据神州优车6月26日披露的第二轮反馈回复,神州专车的主要运营指标继续保持增长趋势,2016年第一季度单均净收入较上一季度提高13.35%,单均成本较上一季度显著下降此17.83%,单均毛利亏损额较上一季度减少44.85%。这样的趋势,或许预示着神州专车距离盈利已为期不远。

在盈利业绩上遥遥领先后,神州专车的母公司神州优车已经开始了新的战略布局。早在今年4月12日,在神州优车的战略沟通会上,神州优车董事长兼CEO陆正耀便表示,神州优车的业务包括了现有的出行板块、电商板块和未来即将开展的其他业务板块。其中,出行板块包括神州租车和神州专车,电商板块为神州买卖车。至此,神州优车的人车生态版图逐渐浮出水面。

几年间,从租车到专车,再到汽车交易、保险、养护等汽车后市场业务,神州优车已经把人车相关的产业链上游与下游全部走了一遍,其最终目标,是打造与车相关的出行一站式服务平台。

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