优步拼车
什么叫战略级应用?
按照常理来说，能够决定一个企业的战略走向、甚至关乎其生死存亡的应用才能称之为战略级应用。不过在移动互联网时代，战略级应用的说法越来越多地成为了新应用的代名词。
而中国优步，仍然坚持UberPOOL(拼车)是自己的战略级应用。
7月20日的时候，北京突如其来的特大暴雨打断了优步原本计划的拼车一周年分享会，以至于这场会议推延到了第二天上午11点。就在这短短半天时间里，优步滴滴合并的传言如同燎原之火，迅速在网上蔓延。以至于在分享会期间，优步的工作人员还不得不向在场的媒体解释：这些谣言和揣测，我们不予置评。
这个插曲莫名地给优步的拼车业务带来了某种意义，如果不想被合并，这款战略级的应用就要发挥出战略级的效果。
拼车业务发展如何呢?首先要看看优步官方发布的数据：
目前在拥有拼车业务的15座城市中，优步拼车每个月累计3000万订单，拼车平均成功率超过80%;首次使用拼车的用户，第二次使用的留存率超过90%。而在早晚高峰的一线城市核心商圈，拼车成功率最高可达97%。目前的15个拥有拼车业务的城市中，已有一半城市实现盈亏平衡，超过5个一、二线城市中已经盈利。
中国优步高级副总裁柳甄表示：“目前全国每周新增拼车用户10%，拼车产品一周年所取得成绩和市场表现非常令人振奋。”事实上，在面对拼车或非拼车的选择时，很多城市选择的用户达到过50%以上，而在杭州、天津、苏州、武汉、合肥等城市，70%以上用户会选择拼车。
可见对于优步来说，这个当时为了狙击滴滴而引入中国的拼车项目，现在确实取得了不错的发展。
但这并不是中国优步能够高枕无忧的局面。空穴来风，非是无因。要想破解人们对于优步滴滴合并的疑问，最有说服力的证据还是要看这个战略级产品能否带来足够的影响。
结合2015年中国互联网界的几大合并案例，无论是滴滴快的、58赶集，还是美团点评，最重要的因素就是同质化的竞争造成了互相消耗，也就是烧钱。
换句话说，烧钱不可怕，可怕的是无意义的烧钱。滴滴2015年撒了100亿人民币补贴乘客和司机，优步去年在华亏损10亿美元。如果想继续让投资者心甘情愿地为烧钱买单，优步一定要在某种程度上展现出在华市场的优势。在整体份额尚逊于对手的情况下，一个含技术优势的产品、一个差异化的竞争点、一个有“钱”力的增长区间，都将成为中国优步宝贵的资源。问题是，这个产品，会是拼车吗?
现在，基于拼车产品在过去一年的运营经验，中国优步也趁机推出了两大新功能。第一是在百度地图上一键呼叫优步拼车，第二则是把拼车产品中的“一口价”机制应用到人民优步(单人乘车)产品当中。
“我们平均行程是21.48分钟，在同等情况下A到B点比同行业其他平台平均消耗时间少3分。这个产品由于后台优势，生态运转更加高效。”优步拼车运营经理李敦洋表示。
在补贴逐步减少的情况下，这些新功能和优势领域能够挽留司机和乘客、扩大市场占有率，将会成为未来中国优步能够独立发展壮大的重要砝码。
