告别中国后，谁是Uber全球的下一个主战场？

上周，国家颁布专车新政，“网约车”得到国家层面的立法支持，对滴滴出行等是一大利好消息。而紧接着，滴滴出行又宣布收购优步中国。

并购本身并不难理解，但遥想Uber当初刚进入中国市场时的霸气，扬言要在中国投入超10亿美元，将把中国的出行市场打得鸡犬不宁，“要么接受收购，要么就被打败。”这是Travis当初对滴滴创始人程维的警告。

结果，Uber还是没有逃过外资互联网公司在中国的厄运。IGV好奇的是，Uber在中国转身之后，全球哪些市场将成为它的主战场?它与本土打车巨头的抗衡又处于怎样的格局?

从目前的全球出行版图来看，中美印，欧洲，东南亚地区各有一家独角兽公司霸占本土打车市场，包括中国的滴滴出行(估值280亿美元)，印度的Ola(估值50亿美元)，东南亚的Grab(估值15亿美元)，美国的Lyft(估值55亿美元)及欧洲的Gett(估值20亿美元)。

1.滴滴的野心

本次收购后，滴滴成为唯一一家由百度，阿里，腾讯共同投资的公司。IGV获悉，在本次收购前，程维曾在公司内部分享了滴滴出行未来的战略。

第一，发力无人驾驶技术。目前Uber，Lyft，Gett等都已跟各大汽车制造商合作布局无人驾驶汽车，滴滴出行也已开始跟谷歌(微博)旗下的小团队合作;

第二，布局汽车共享市场。中国各大城市有很多汽车大部分时间都处于闲置状态，未来如何更有效地让每个人用到车子，而非各自拥有，在中国有很大的想象空间;

第三，加大对人工智能和机器学习的投资。滴滴表示，已在硅谷设立了研发中心，假若下个阶段目标是日订单1100万的规模，靠补贴价格战难以为继，必须依靠技术的手段实现更大规模的订单;

第四，加速国际化步伐。这是柳青多次强调的，滴滴出行此前就投资了美国打车应用Lyft，东南亚打车应用Grab，印度打车应用Ola，除了对抗Uber之外，或多或少也是为今后的全球化扩张打下了基础。

IGV之前在BAT全球化系列报道中提到，三大巨头的核心业务出海都遇到了很大瓶颈，尤其是在欧美地区。那么滴滴全球化能否改变中国公司出海的格局?但可以预见的是，短期内滴滴思考的应该是如何帮助中国旅客在国外更方便地出行。

2.印度双雄争霸赛：Uber输不起，但赢得了吗?

多年来亚马逊中国在华业务一直不温不火，始终不敌阿里京东等竞争对手。而在印度市场，却能成为电商行业的领头羊，亚马逊创始人贝索斯称要向印度市场注资30亿美元。

对于Uber而已，从中国市场撤退，印度市场的重要性就进一步凸显。前不久，当Uber拿到来自沙特主权财富基金等机构50亿美元注资时，可以说最大的受益者之一就是印度子公司。之后Uber被爆通过杠杆贷款形式借入11.5亿美金，知情人士称，很大一部分也是被投入印度市场。

从某种程度而言，Uber在中国的让步，更像是为聚焦全球其他重点市场作准备。米克尔今年发布的《2016年互联网趋势报告》显示，2016年第一季度，印度已成为排名仅次于中国和北美之后的第三方打车应用市场。丢了中国这一片城池不可怕，怕的是Uber是否会同时输掉两场战争。

在印度，Uber与本土打车巨头Ola的战争可谓惨烈，它们通过价格补贴及烧钱的方式占据更多市场份额。

这不仅是因为Ola收购了当时在本土市场排名第二的竞争对手TaxiForSure(因为烧钱难以为继)，超越了传统的出租车公司Meru Cabs，也因为Uber印度业务还未实现突破。

当时阿南德告诉IGV，他们面临的最大难题是监管和安全问题。从其言语能感受到Ola的乐观，并没有将Uber当作太大的竞争对手。所以，那段时间Ola推出了面向终端消费者的食品和百货快递服务，Ola Cafe(15分钟咖啡食品配送)，和Ola Store(1小时周边配送服务)，同时发力Ola钱包。

但Ola的“不聚焦”恰好给了Uber一个迎头赶上的好时机，Ola市场份额一点点被Uber吞噬掉。到今年3月份，Uber基本占了印度打车市场35-40%左右的份额。

Ola意识到问题的严重性，并于今年3月份关闭了食品和百货快递服务，重新聚集主营业务，同时推出了名为Micro的新服务。这项服务的价格比UberGo还低，烧钱速度不断攀升，不过市场份额也确实出现增长。

据印度知名科技媒体Mint报道，目前Ola正在与新投资方和现有投资方谈判，试图再融资3-4亿美元。但投资方的态度正变得更为谨慎。

3.优步中国被收购，东南亚打车巨头Grab信心大增

当得知滴滴出行收购优步中国的消息，东南亚打车巨头Grab创始人兼CEO Anthony立即写信鼓舞员工称，本土化的问题需要本土化解决方案，多样化的世界不能用一刀切的方式解决所有问题。

当然，这是暗指Uber用单国思维去解决很多问题，而Grab则采取多国战略，能抓住东南亚各个地区不同用户的痛点。Grab针对商务人士推出了GrabCar+，在印尼越南等地推出摩托服务GrabBike解决当地交通拥堵问题，在新加坡马来地区推出拼车服务GranHitch，同时推出企业打车服务Grab for Work，可以说Grab在东南亚已形成了非常强大的社群。

东南亚人口约6亿，智能手机渗透率及中产阶级人口在不断攀升，打车市场未来有非常大的想象空间。Grab目前已拿到了6.5亿美元的融资，是一家估值超10亿美元的独角兽公司，覆盖东南亚30座城市。

Uber覆盖16座城市，在新加坡和菲律宾已实现盈利，同时在研发新产品。

而Grab与Uber的区别不仅体现在本土化层面，他们对监管当局和出租车公司的态度也截然不同。Grab一向与政府交好，积极配合监管当局，比如Grab通过世界银行开放数据平台，向政府开放数据。

至于出租车公司，Grab的目标也不是抢他们的生意，而是如何助力现有的出租车获取更多新用户。东南亚原本就有垄断的出租车公司，比如印尼的Bluebird, 越南的VinaSun等。

而Uber的态度更为强硬，似乎总站在与监管当局和出租车公司的对立面。在印尼，经常有出租车司机抗议Uber非法经营，抢走客源的消息， Uber也常受监管当局的调查。

去年12月，Grab与滴滴出行，Ola，Lyft结成全球“反Uber联盟”，并尝试相互间打通产品。Grab乘客可享受美国200座城市的Lyft服务，Lyft乘客也能在东南亚30座城市享受便捷的打车服务。

4.美国打车市场老二Lyft撑不下去，将被收购?

一个月前，《华尔街日报》报道称，美国打车应用Lyft聘请了投行Qatalyst Partners。是启动新一轮融资还是打算出售公司?比较微妙的是，Qatalyst Partners最擅长的就是帮助科技公司提高出售价格，前不久微软260亿美元收购Linkedin也是它的杰作。

Lyft作为Uber在美国最强劲的竞争对手，试图走出一条独特有差异化的路线。但在乘客和司机看来，两者在定价，用户体验，等待时间上几乎没有太大的差别，当然Lyft司机可以拿小费，这是一个细微差别。

Lyft引发广泛关注是因为2013年拿到了硅谷两家最知名的投资机构A16z和Founders Fund的融资，Founder Fund创始人彼得·蒂尔曾告诉IGV，当时没有投资Uber，却投资Lyft的其中一个因素是前者估值太高。

但今年2月，Founders Fund和A16z各自向沙特王子Al-Waleed的投资机构出售了一部分Lyft股权。有分析人士认为，此举可能是考虑到随着美国投融资环境恶化，Lyft未来不确定性太多。

另外，为了跟Uber争夺市场份额，Lyft每月亏损高达5千万美元，通过烧钱补贴，虽然Lyft乘车次数在增长，但Uber拿到35亿美元融资之后，也在美国市场加大了马力，使Lyft处于更艰难的境地。

今年1月，通用汽车斥资5亿美元拿到Lyft 10%的股份及董事会席位，双方计划共同研发自动驾驶汽车，通用汽车自动驾驶技术执行总工程师Pam Fletcher称，公司打算先在Lyft平台上推出首款无人驾驶汽车，然后再面向大众推广。有猜测称，假若Lyft出售，通用汽车可能是潜在的收购方之一。

5.欧洲打车市场老大不是Uber，是一家以色列公司

可能你对上述几家独角兽公司都有所耳闻，但对欧洲市场最受欢迎的打车应用Gett也许相对陌生。它是一家以色列公司，成立于2011年。目前已为全球60个城市提供服务，在特拉维夫，伦敦，莫斯科这几个地区发展势头良好。

今年Gett拿到了大众汽车公司3亿美元的融资，并与大众形成独家战略合作伙伴。Gett创始人兼CEO Shahar Waiser表示，他们将借助大众公司投资，拓展欧洲市场，并加强其在纽约的地位。

目前已经有4000家公司使用Gett服务，合作带来的收入占其总收入的30%。Waiser在近期接受专访时表示，就乘车量、营收和利润而言，他们在欧洲的共享出行公司中排名第一。

而Uber也非常重视欧洲市场，当初Uber认为法国的分享出行市场极具潜力，所以将巴黎作为海外扩张的首站。但Uber重视解决用户问题，却在监管层面屡屡遇上麻烦。

比如Uber在欧洲推出的廉价服务UberPop，去年遭巴黎出租车司机集体抗议，不得不暂停。法国政客也谴责Uber违反了当地交通法，两名法国Uber高管因非法运营出租行业被警方拘留。

在德国，Uber司机告诉IGV，这里不会遇到司机抗议的问题，因为Uber本身也签约出租车司机，所以Uber价格跟普通出租车并无差异，目前德国市场由本土打车应用MyTaxi主导。