其实从滴滴和快的合并之后的某网约车的价格就没有多少实惠了，于是很多人开始转移到易到，优步等等“新兴”的貌似市场份额还不是很大的网约车。不过当滴滴又把优步收购了之后，网约车市场的格局又单一化了，这时候的市场大佬们开始要“收网”了，资本要盈利的压力或许也越来越大了，于是我们看到在很多城市的网约车价格也在不断地上调了。当然，在市场经济下，资本的最终目的就是为了盈利，或许还希望获取暴利。这都是无可厚非的，毕竟天下没有永久的免费午餐。
只是当一种新型的模式出现之后，让用户获得了相匹配的价值和服务之后，才能在价格上进行相应的溢价空间。在这方面，网约车还是有优势的。只是对于更多的大众用户而言，最终的衡量还是在很大程度上取决了价格的刺激，或者优惠空间是不是足够诱惑。如果没有足够的诱惑之后，那么选择的裕度就会收窄，很多人会选择出租车，公共交通设施，甚至自行车等等。这其实就不仅仅是一个观念的转换了，而是价格的可承受程度，以及是不是觉得自己占了“大便宜”的一种从众心理。
网约车的起步阶段就是靠这种刺激获得大量的用户基础的，无论是多少亿的用户体量，如果这个平衡点被打破之后，很多用户还是回归“传统”，这是人性的价值所在。无法说孰好孰坏，有时候也是一种无奈。当然，对于网约车而言，在抢用户抢市场的时候，进行大面积让利是一种“野蛮”占领市场的行为，当形成一定规模之后，开始收窄让利空间，进而不断提价进行资本意志的兑现，这也是市场行为之一。但需要注意的是，物极必反，如果过度地提升价格空间，有可能把用户又撵出自己的阵营。这一点在国内尤其需要注意。
尤其是在市场还存在竞争对手的时候，更是如此，除非网约车真正地一统江湖了，只是即使那样，还有出租车本身的分割市场。毕竟这也是一个庞大的群体，虽然存在着各种诟病，但用户在权衡利益的时候，最终会无奈地选择更具有性价比的服务。同时，当一个盘子足够大的时候，问题也会频频出现，事实上，网约车的一些问题也在逐渐显现，虽然仅仅是个案，但造成的影响却不容忽视。尤其是对于一个新兴市场行为而言，小的问题如果发酵起来，也是一次大的问题集中引爆。
当然，对于资本而言，在经历了长期的布局之后，收拢资金，或者渴望暴利的背后会不断地催生各种收益的集中体现，而涨价也是最简单粗暴的一种模式。我们看到，当《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台后，确定了网约车的合法性之后，网约车的价格实惠陡然减少了。有媒体称，目前北京滴滴快车的起步费为1.8元/公里，时长费0.5元/分钟，最低消费为8元。在六月份之前，滴滴在北京的计价标准为1.5元/公里，时长费用为0.3元/分钟。从每公里价格上涨幅度计算，上涨幅度为20%。事实上，在多地网约车价格上涨幅度普遍在20%—30%之间。
有的司机也表示，“现在补贴门槛变高了，这部分钱越来越不好拿了。”原来司机的主要收入来源是靠补贴，但是现在接单奖励和早晚高峰的补贴都收紧，最初每天接满10单就能拿到补贴50元，后来提升到16单有奖励，现在更是需要满26单才会有奖励。有的高档车司机因为涉及到保养、油耗等各方面的费用考量，在补贴条件苛刻之后，开始考虑转行。其实这也无可厚非，毕竟在市场经济下是双向选择，其实当越来越多的豪华车都加入到网约车行列的时候，本身就说明这是一个相对“暴利”的行当，毕竟豪华车车主都开始对某些“行业”蠢蠢欲动的时候，可见其中的利润还是很可观的，而当他们远离的时候，也说明这个行业开始回归了“理性”。
其实在网约车合规之前，相应的价格变迁就已经开始了。相信以后这种价格变迁还会继续，最终无限接近于出租车，最后比拼服务。当然，对于更多的用户而言，或许未来的出行还是以公共交通为主，这也是最经济实惠的方式。
