尽管营业收入、专车业务总单量、日均单量、单均金额均同步增长，且单均成本不断下降，单均毛利亏损收窄，但神州优车2016年上半年的亏损额仍然在扩大，较去年同期又增加了10亿元。
22日，新三板“专车第一股”神州优车发布半年报，期内实现营收23.24亿元，同比增长623.98%;而净利润却亏损23.71亿元，与去年同期亏损13.63亿元相比，扩大了73.93%。此外，公司的现金流量缺口亦明显增加，从去年同期的-3.65亿元增至-15.58亿元。
新增加的10亿元亏损出自哪里?如果仅从财务数据的角度看，2016年上半年，神州优车实现营业总收入23.24亿元，比去年同期增加了20.03亿元。然而，上半年公司营业总成本为47.29亿元，比去年同期增加了30.47亿元。营业总成本的增加额比营业总收入的增加额多出了约10亿元。
在营业总成本的构成中，首先是公司的营业成本从去年同期的16.82亿元增至33.21亿元，增加16.4亿元。其次，公司销售费用比去年同期增加了1.36亿元。最后，公司管理费用比去年同期增加了11.19亿元。值得关注的是，具体到“管理费用”一栏中，2016年公司花了9.85亿元用于股份支付，而去年同期这个数字是0。
此外，记者还关注到，在半年报中，针对近日专车市场关注较大的“网约车新政”问题，神州优车作了解读。7月28日，交通部、工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办等7部门联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(简称“新政”)，标志着网约车身份的合法化，网约车自此被纳入政府监管体系。神州优车表示，现有“神州专车”业务模式及管理标准已全面符合网约车新政要求，因此新政的实施基本不会影响目前的成本结构。同时，公司长期专注中高端市场，新政的实施不会影响未来定价水平。相反，受益于服务和品牌优势以及兼职司机计划的实施，新政实施后公司订单需求有望获得快速增长。
对于“行业竞争者之间的兼并收购、资源整合方式”，公司在半年报中则解读道：基于C2C模式的平台间整合并不能解决其根本商业缺陷，合并双方在客户、司机、模式上的高度同质化使得合并无法为股东带来增值，而运营模式的缺陷使得其无法解决盈利问题。无论是否合并，C2C模式都无法抵抗新政实施后各项成本不断上涨的压力，而任何提高价格或降低补贴的举动都将造成业务量的急剧下滑，形成恶性循环。
与此同时，神州优车强调，公司将依托B2C模式，加大市场推广力度，进一步提高品牌竞争力，稳定快速扩大市场份额。此外，公司将不断吸收全球技术研发与管理的顶尖人才和领先经验，不断提高技术创新能力和运营管理能力，持续提升公司核心竞争力，确保公司始终保持行业领先地位。
