当大家都在关注出行服务、二手车交易、新车买卖、洗车保养等市场的时候，却忽略了围绕车的另一个巨大蓝海，体量超过四万亿的成品油市场。
近日，我们专访了微车CEO徐磊。70后天秤座的徐磊，已经走过了传统it和创新工场两个里程碑式的行业，一个多小时的专访里，几乎听到了过去20年创业潮的缩影。
“我算是移动互联网圈年纪比较大的，70后已经不太多了。”徐磊说。
算起来，徐磊应该属于改革开放的红利分享者。在1992年—2002年的清华本硕博结束后，2002年一毕业就和几个师兄弟成立了一个公司做芯片，他出任CTO，公司由清华控股，当时根本没有vc这回事，叫“产学研结合产业化”。公司的主要业务是把学校的一些项目单独出来做。徐磊在这里度过了9年左右的时间。
他回忆，当时公司盈利很好，日子很轻松，“每天工作1小时，剩下的时间就打打球，那是过的最舒服的一段时间。在这时候，他认识了李开复。
李开复给他的建议是，尽快出来。天秤座的纠结症犯了，一方面是成熟的公司和舒适的生活，一方面是李开复关于未来趋势的判断，和担心自己“变钝”的想法。
2010年2月份，徐磊加入创新工场，当时创业工场也刚开始做，内部孵化了10个左右的项目，当时创业者的年纪基本是85后。通常是产品经理带几个技术自己做。徐磊负责帮他们找人、找合作伙伴、找钱等等。“当时是机会多，但是方向不清楚。”他评价。
但后来，他们逐渐发现，年轻人还是缺乏公司治理的经验，后来只好找了一批年纪大一点的人来出任CEO。他认为，现在是第二次出现这种情况的时候。如今的互联网已不单是线上，更多是和线下各领域的结合，单纯产品思路的年轻人是不足够的，需要一些对行业有深入了解的人。
“当时我跟开复讲，我其实不太喜欢做投资，我的个性不太能看着别人做事。”徐磊说。于是，加入创新工场近一年后，他开始二次创业，做了布丁。
2012年布丁开始独立了一个事业部出来，做汽车方面的事情，这就是微车的雏形。他认为随着移动互联网普及，汽车方面开始有了新的机会。2年后，他们跟董事会商量，把非车业务剥离出去，核心团队留在了汽车领域。“其实当时非车业务当时已经盈利，承担着输血的作用。”
微车和布丁一样，都是从工具入手，最初的功能是违章查询。“刚需都是来自于工具。”徐磊说，在通过工具掌握了大批用户之后，大环境也刚好出现了变化。全球油价下降，也开始出现产能过剩。他认为，能源行业出现了大量机会，可以通过互联网改变一些情况。
徐磊这样讲微车的商业逻辑。简单说就是一个垂直模式的团购。在有了足够大的用户量后，可以跟油站谈判到一个折扣，然后帮他们做其它的服务。同时还帮助油站向他们的上游博弈。但是，一个大前提是，整个产业链是供过于求的状态，此时下游的消费需求才是决定性的。这正好是现在成品油行业的现状。
“如果这个项目早三年，一定死的很难看。那时候油价高，成品油进口也没放开。”徐磊说。
回过头看，他认为他们是“在不同的时间，做了那个时间正确的事”。
在徐磊看来，创新工场的短暂停留，对他有重要的意义。“有时候回顾，如果当初没有在创新工场的一年，直接出来创业，我可能早就项目死掉了。”
徐磊说，当时他已经是创新工场年纪最大的5个人之一，每天要和小孩们一起工作。工作条件，也从以前的独立办公室，变成只有一个工位。他有次在沙龙上讲起，创新工场的工资，还没有以前交的税多。这些都让他明白了以后自己创业可能要经历的事情。
“我也见过一些年纪跟我差不多的人，在传统行业做的成功的，突然出来接触互联网，确实栽了跟头。我现在招人也会参考这个。很多从国企、银行出来要加入的人，如果他没有栽跟头吃过苦，我会有点疑虑。”
徐磊认为，现在是理性创业者的黄金时代。“只有不断复盘，才能少犯错误。我们算是互联网公司里，开会比较多的。”
回顾微车当时选定成品油O2O这个市场，徐磊说，其实所有你后来见到的死过的业务方向，包括上门洗车、保养、拼车等，他们都做过沙盘推演。比如拼车，其实微车是可以做的，因为有很多司机资源。但他们已经意识到，这个市场是小体量的，一定会被大体量的公司所牵制。
对于成品油市场，他的分析是，中国汽车保有量已经全球第一，但后期服务很差。同时车主很多也不懂车，家庭还处于第一辆车的阶段。但是，在中国没有其它比车更好的方式去定义中产阶级，比如购车时间、车型等等。
用户的特点是愿意为优质服务付出溢价，很多人愿意购买价格更高的95或者98。在这个逻辑上，微车可以在远期提供不同车主需要的服务。即使未来烧油的汽车不再是主流，也可以提供其它相关的服务。未来O2O的模式，可能是给优质服务的溢价。
徐磊介绍，微车现在员工数不到200多人，已覆盖1500个加油站，算成品油的第三大联盟，只落后于中石油、中石化。另外，根据需求频次，微车对专车司机、出租车司机会有一些特定的司机日、折扣等，这也能帮助加油站对高频顾客做一些价格倾斜。
