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滴滴租车是个正确项目,但战略上还得重视这四件事

发布时间:2016-08-31 09:11:01  来源:创事记 大本堂智库  编辑:张宏伟  背景:

  滴滴做租车,是很聪明,也是很正确的战略选择。

  一是市场空间大。在芝麻哥看来,同城出行里,短租自驾业务有着极大的市场想象和资源整合空间。我们必须先正视一个特殊的国情,那就是中国城市过高的人口密度和脆弱的路网基础,使得中国人无法做到和国外一样,人人都可以自由地拥有一辆汽车。

  以北京为例,3000万人口,500万机动车,算下来拥有汽车的比率大概16%左右,而美国这一比率超过50%。但在我们汽车拥有率还远远不到美国的三分之一时,中国的路网系统就已经趋近饱和,几乎大大小小的城市,交通都已拥堵不堪,许多大城市更是采取限购、限行的极端办法。而与之相对应的是,中国城市私家车平均使用率仅4%左右,96%的时间又都处在闲置状态。

  这样的社会资源配置,当然显得既不合理,又很浪费。也就是说,人人都买车一是没有可能,二是没有必要,那么可预见的未来,无论政府的政策引导,还是个人的消费导向,租车出行必然成为中国城市同城出行的主流模式。

  二是消费需求强。随着中国城市化进程不断深化和生活消费升级,个人或家庭拥有一辆汽车,已经不仅仅是富足或面子的问题,而是如手机、电脑一样成为生活的必要或标配。特别是八五后、九零后为代表的新世代主流年轻消费群体,至少在精神层面,自驾出行应是最基本的生活需求和自由追求。

  如果说房子还有买不起的经济压力,那么车子不让买就是一种让人蛋疼的精神压抑。而这种被刻意压制的消费需求一旦被一种合理的商业模式和创新服务激活,将会以”洪荒之力“深度洗牌整个行业,甚至重塑城市租车生态。

  有人说租车市场是一个竞争充分的成熟市场,在芝麻哥看来,成熟和竞争都是相对而言,只是基于传统的租车市场认知和已有存量市场的势力范围。就如手机市场一样,竞争那么激烈,不一样能杀出小米这样现象级的互联网品牌企业么?

  同样,芝麻哥也不认可”平台租车模式不成立“的观点,反倒是认为滴滴作为一家提供同城移动出行服务的平台级互联网公司,或是可以玩出一些新鲜的玩法。

  先说定位

  滴滴要做租车,首先在市场定位上要与传统的神州租车、一嗨租车做出明显的竞争区隔。芝麻哥建议滴滴租车应做好三个聚焦:

  一是客群聚焦。从某种程度上讲,城市白领是滴滴最依赖的衣食父母。如果滴滴专注解决城市白领日常出行的租车服务,先伺候好年轻人,要远比现有租车公司偏重服务泛商务人群更有市场想象空间。

  二是产品聚焦。既然是专注同城白领的日常出行,那么车型就不必那么庞杂,滴滴可充分发挥大数据优势,在不同城市,甚至不同商圈、不同社区提供精准的车型匹配(甚至包括颜色偏好)。既然要讨好青年人,那车型就一定要酷,要潮,甚至可以无缝衔接滴滴试驾业务,定期和著名汽车厂家合作,定期提供新、潮车免费试驾服务(固定路线)。特别是一些互联网汽车,有太多的牌可打。

  三是区域聚焦。滴滴租车至少在发展的第一阶段,不要太急于全国扩张和布局,而应该深耕一线城市和部分热点旅游城市。简单来讲,不求全覆盖,但求年轻人扎堆的地方,有滴滴就行。

  再说车源

  目前滴滴的车源大多以年租方式,通过整合中小型租赁公司获得,然后利用平台流量优势,将长租订单拆分成零散的短租订单来赚钱。这个看似聪明的轻模式,其实并不太靠谱。

  一是成本未必低。仅是送取车模式的时间成本和人力成本,以及交接时的风险规避成本,想着都让人头疼。

  二是体验未必好。由于缺乏门店依托,车源配置、调度及管控难度自然也会加大。试想一个最简单消费场景,如果消费者在网上下的订单,送上门时或到取车的地方看到实际车辆有出入或不满意时,怎么办?而最最关键的一点,这些公司提供的车型,不见得就是年轻人喜欢的,可供选择的余地太小。

  因此,滴滴一方面应尽快建立自己的自营车队。特别是在新能源汽车方面,滴滴应充分发挥其政府公关能力和行业先锋角色,建立行业制高点。在这方面特别需要注意的是资源的平衡和选择的多元,高度警惕地方保护主义和狭隘的即得利益诱惑,被某一家品牌所垄断或左右。

  滴滴有实力,也应该有野心成为中国最大的新能源汽车出租平台,在这个领域,滴滴要敢于大手笔、大动作进行深度洗牌和强力整合。

  另一方面,滴滴也应该探索一种全新的平台管控型P2P模式。譬如针对一些成熟的青年社区,提供”一起买车,一起用车”的团购或众筹模式,滴滴作为平台,提供统一购买、统一入保、统一维修、统一调度、统一托管等一揽子管家服务。

  如果说中国人很难接受房子这样重资产”分时度假“的产权交易模式,那么对于汽车这样相对轻点,且易损耗的固定资产,采用”分时租赁“模式,倒是应该很容易接受,特别是新一代年轻消费群体。

  三谈网络

  坦率地讲,滴滴当前一味求轻,一切都期望线上化的商业模式,至少在租车领域是远远占不住脚的。

  租车服务是最典型,也是最应该接地气的O2O项目,线上技术再强,平台再好,线下运营网络和门店服务还是必不可少。而且唯有线下运营模式重,服务能力强,租车的运营效率和服务品质才能得到保障。

  在芝麻哥看来,滴滴租车搭建线下网络,是必然举措,逃避不得,也马虎不得。当然,滴滴没必要完全复制传统汽车租赁公司的门店模式,而是应该尝试搭建一种集取车、停车、清洗、维修、线下交接等功能于一体的综合服务体验中心。

  具体做法是:

  一要根据滴滴的城市出行大数据,精选重点商圈、大型社区、交通枢纽等关键区域节点,搭建一张同城租赁的汽车服务网络。

  二是在这些区域节点,以收购或联合运营形式,布局改造一批地下或地上停车场。主要目的是方便消费者就近取车、就近停车,就近还车。

  三是打造复合业态,探索多重赢利模式。譬如通过空间立体改造,增加停车位,提供停车服务;另外在停车场嵌入汽车维修、清洗、装饰等附加服务的标准化模块;如果脑洞再开些,还可引入便利店、社区仓储、露天汽车影院等其他创新服务。

  最后需要特别强调的是,在搭建这张城市汽车服务网络时,一定要充分吃尽新能源汽车的政策红利,同步建设一张运营效率高,落地服务好的新能源汽车充电桩网络。也只有先建好网络,彻底解决了停车难和充电难的两大消费痛点,滴滴租车才能突显其成本优势、概念优势和体验优势,滴滴的资本故事也才会更加丰富多彩。

  四讲服务

  滴滴要把租车业务做好,做爆,最关键的还是要把创新做到一个极致。

  在租车领域,如果滴滴还是简单仍靠流量入口优势收割用户红利,恐怕效果不会太过乐观。滴滴最应该做的,就是放弃幻想,脚踏实地在线下运营上想些巧计谋,下些苦功夫。

  譬如针对年轻人的美学偏好,可为长期租车的用户提供个性化、艺术化的车贴;也可针对女性用户,提供一些漂亮的定制化汽车内饰;而对汽车的日常保养和维护,则要提供星级酒店的标准化服务,譬如定期更换脚垫、座垫,根据个人偏好换置汽车香水和艺术挂饰等。

  而针对年轻人喜欢尝鲜,心情多变的特点,还可提供最极致、最自由的短租自驾服务,譬如早上开一辆红色的甲壳虫上班,晚上回来又根据心情开一辆绿色的MINI COPPER回家。这当然需要足够成熟的线下网络和高水平的线上调度来支撑。如果滴滴真能做到这一点,那么其标榜的“体验驱动、科技驱动的共享自驾平台”才算成立,消费者才会信服,资本的传奇也才会顺利延续下去。

  否则,一切都是吹牛皮。

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