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滴滴神话背后的中国式隐忧

   时间:2016-09-01 09:08:09 来源: 创事记 编辑:星辉 发表评论无障碍通道

毋庸讳言,滴滴出行(以下简称滴滴)是一家被严重神话的互联网公司。

虽说无论从资本运作层面讲,还是就市场运营角度看,滴滴都有可供夸耀的成绩和资本,但它毕竟只是一家成立仅四年的年轻且幸运的互联网企业,远远谈不上成功,更谈不上伟大。 即便合并了UBER中国,即便市值高达350亿美元,即便日订单突破1400万单......这一切的一切最多只能说明风口上的滴滴运气好些罢了,还未到一切都尘埃落定的时候,高唱赞歌或预言衰亡都为时尚早。

毕竟,我们已经看惯了资本操纵和创业泡沫下的一些现象级互联网企业“翻手为云,覆手为雨”的喜剧化兴起或悲剧性衰落。而滴滴的两个重要代表人物,无论程维,还是柳青,一再强调“滴滴是家缺乏安全感的公司”,或多多少少都有些自我警醒的意味吧。

在芝麻哥看来,滴滴这样规模体量的互联网公司,如果要打破“昙花一现”的创业魔咒,就必须在未来三年内,琢磨透两个关键性问题:

一是如何正确的花钱,做好战略规划布局,建立高壁垒、强平台、新技术的竞争优势;

二是怎样正确的用人,夯实团队管理基础,最大限度激活内部活力,提升运营效率。

需要特别提醒的是,互联网企业的创始人,往往特别看重第一点,即融资和战略,换句话讲,就是最爱操心钱和方向的问题。并乐观地认为只要顺利地解决了第一个问题,企业能够存活下来,并有了足够大的平台和足够多的钱,那么第二个问题就会迎刃而解。

而以芝麻哥的观察经验来看,绝大部分互联网企业的衰败、退缩或失败,恰恰都是人的问题没有很好地解决,战略的制定和执行上往往力不从心,甚至胡来,并最终决定了企业兴衰的命数。

从某种程度上讲,滴滴的成功,或者讲滴滴创始人程维的成功,是在关键的时间点选对了关键的人。这也是酷爱历史和军事的程维高明之处。坦率地讲,程维和柳青是很好的搭挡,但仅靠两人的能力和能量组合,还远远无法有效支撑滴滴的核心动力运转。

总体而言,滴滴的团队架构还很不成熟,且在组织管理上太过松散和粗放,而且在许多关键岗位缺乏关键人才。

虽说滴滴汇聚了来自阿里系、百度系、联想系,以及合并后的UBER中国的各路精英人才,但这些人才如果调整、调合、调教不好,将会是滴滴未来最大的发展隐患。

说得再直白点,唯用这些人也是远远不够的,滴滴若要成就一番伟业,就应该有更宏大的人才视野和更深刻的将将哲学。

在芝麻哥看来,滴滴的年轻不是问题,但因为年轻而自负,因发展过快而早早自我迷失,虚胖地躺在功劳薄上而失去危机意识和进取锐气则是最大的问题。

有一个很遗憾的现象,那就是许多中国的互联网企业,很容易就坠入”精神早衰“(我们国内第一或全球首家)和”英雄自负“(我牛或我老大牛)的文化陷阱里还不自知。许多年轻的互联网企业,其官僚主义、形式主义、山头主义引起的内耗和宫斗,一点也不比传统企业差。

如果说国外的谷歌、脸书、亚马逊等互联网企业都是以挑战传统,面对未来的新管理思想而立于不败之地,那么中国类似的互联网企业,除了技术和架构上的复制和借鉴外,其管理思想、组织体系和运营模式一点都不高级,野蛮且原始,说传统都有点抬举了。

换句话讲,我们对制度,对管理,对思想都毫无敬畏之心,我们认为一切都可抄袭复制,一切都不过”太阳底下没有新鲜事“的套路罢了。这也正是为什么我们出不了伟大公司的最大原因。这也是为什么我们天天喊创新,人人喊创新却总是稀缺创新,最终只会皮厚油滑地陷入”向某某致敬“的尴尬境地。

滴滴虽然还是一家很年轻的互联网公司,但在这方面的问题不见得就少,甚至因为太过年轻反而更加严重。

一个年轻的互联网公司,关键岗位让年轻人把舵是再正常不过的事情。但是,如果没有成熟且科学的组织架构和决策体系,年轻的Team Leader很容易因为自负而强势,因强势而独断,因独断而把路走偏。

譬如在商业化方面。过去的一两年内,滴滴的商业化进展其实一直不是特别顺利。究其原因,很难归结说是某一个人的问题。芝麻哥一直以为,滴滴的商业化是否成功,其Team Leader的关键能力取决于对行业、市场和人性的洞悉,和技术能力无关,也和个人聪明无关。

甚至极端点讲,商业化方面尽量不要启用太聪明的年轻人。因为智力的优越感和青春的荷尔蒙一调兑,特容易产生极大的负面化学反应,那就是很容易自大且自负,陷入一个人或一个团队的逻辑自洽中不可自拔。

譬如滴滴试驾就是一个很不接地气,太过想当然的商业化试探项目。试驾的最终商业目的是新车销售。而众所周知,购车是一个复杂、漫长而又相对理性的消费决策过程,消费者很难因为一次试驾就产生冲动消费;而且试驾和和滴滴平台提供的出行服务,并不存在太强的关联催化效应,没有人只有在出行的时候才去想试驾的事情,这样强势的场景化设定太过一厢情愿。而最最关键的一点,所有汽车的经销商、4S店都提供免费试驾服务,也有更符合消费者习惯的体验场景,滴滴又有什么底气和优势去和这些线下传统的巨头集团去竞争呢?

而近日日滴滴推出的租车业务,在芝麻哥看来,依然是一个未经深思熟虑,甚至有些莽撞的新业务。这方面的专业评论和置疑,网上已经很多,不再赘述。芝麻哥需要善意提醒的是,滴滴在业务创新和商业探索方面,最大的短板就是团队建设和战略厘清问题。如果放任一群年轻人毫无章法地试错,简单粗暴地混搭,急躁冒进地调校,那么滴滴的未来和“钱”景恐怕不会那么乐观。

有一个引人深思且尴尬的事实,那就是UBER中国在合并前的两年多时间里,一直都没找到合适的CEO人选。 前UBER中国的高级副总裁柳甄也曾说过一句话:“互联网这个行业里面,每个人都在做着超乎你能力和过去经验范畴的事情,而且长期如此。”这也从侧面反映了中国互联网行业高级人才稀缺的事实。

就人才质量和综合素质而言,全世界范围内,中国互联网行业的人员真没有什么高明或特别之处。绝大部分国外的互联网企业在中国无法落地或很少取得成功,并不能证明我们有多牛,最多只能说明我们封闭得很成功,又擅长“窝里横”罢了。

如果理性一点,清醒一些,天天睁眼看世界的中国互联网从业人员,真是不应骄傲,更不能自大。若真是有情怀,有雄心坚持“不把世界让给你鄙视的人”,就应该心态谦虚再谦虚,思想开放再开放,工作进步再进步。可事实上,这个行业上上下下,里里外外都充满了浮躁的空气,且把大话当理想,自大当个性,自负当坚持的尴尬癌感染率也一直居高不下......这样糟糕的人才环境,或是滴滴未来要面对的最大难题和挑战。

而就滴滴的良性化成长而言,UBER过早退出中国市场,绝非一件好事。因为没有了优秀竞争对手的刺激和借鉴,滴滴很可能和国内一些巨头垄断互联网公司一样,在封闭的自大中渐渐迷失或堕落,而离“伟大”和“传奇”愈来愈远。

这当然不是一件好事,无论是对企业来讲,还是对我们消费者而言。

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