前天19点，我准备打车出门，于是查了下滴滴的价格。从我所在位置到目的地预估价格为18元。
一直听说滴滴已经涨价，所以就随手叫了一辆出租。打到目的地花费14元，比滴滴的预估价格少了4元。
在网上一搜发现，滴滴已经在全国范围内进行了涨价，广州、重庆、北京等各地媒体都进行了报道。而且滴滴顺风车还被曝出涨价20%，滴滴回应：涨价很合理。
我又询问了做网约车司机的朋友，他告诉我，平台的补贴已经逐步减少。现在每天接单量有降低，又因平台补贴也降低，所以收入也减少了。
距离11月1日网约车规定正式实施还有不足2个月的时间，相信滴滴也在紧锣密鼓的按照规定进行整改。
而且中国商务部又称接到举报：滴滴与Uber合并涉嫌垄断，并已经三次约谈滴滴。而滴滴则在宣布与Uber合并第二天便完成了工商资料变更，速度之快让人惊讶。
滴滴自2012年诞生至今已经获得数百亿美元的融资，仅阿里巴巴、腾讯就各投入超过40亿美元折合人民币500多亿元。
500多亿元对于很多企业来说都是天文数字，即使是超能赚钱的华为2015年的净利润才369亿。
现在滴滴将主要竞争对手Uber中国吞并后，就彻底在网约车市场实现垄断地位。因此，很多民众将滴滴在用户端涨价、司机端减少补贴归结为“垄断之罪”。
那么，滴滴涨价到底该不该?滴滴涨价的影响会是怎样的呢?
首先，涨价是可以理解的，因为没有对手了。
曾经民众打车都是在路边招车，要改变这个习惯就必须要烧钱。滴滴、Uber们为此烧掉了数百亿元，才培养出了用户习惯。我现在打出租都不习惯用纸币付款了，甚至忘记付款就下车。
现在并了Uber中国后就无对手，烧钱大战基本结束了，所以之前烧掉的钱都要赚回来，而且还要赚几十倍，几百倍，只有这样投资人才会满意。所以谁也不能逃掉被“剪羊毛”的命运。
当然涨价到与出租车一个水平，甚至在高峰时段溢价200%，也是一种价值的回归。因为此前的烧钱补贴模式不是正常的市场经营模式。
所以从投资收益，从企业经营角度上讲，滴滴涨价是情理之中，是可以理解的。
就像58同城与赶集合并后，广告价格也随即上涨;美团合并大众点评后，团购收费方式立即改变，同时也变相涨价。
用道德去绑架企业是不合理的，因为企业经营的目标只有一个：赚钱。但是哲学家安·兰德也说，商人也应该学一学哲学，这可以让企业家看得更远，走得更稳。
再次，滴滴涨价对出租司机来说是个机会，关键是能否把握住？
我看有机构发布数据，8月份滴滴的订单量下降了10%以上，而且活跃用户减少了70万。
显然，提价导致了用户流失，这也完全能预料到。而在此前补贴横行的时候，出租司机咬牙切齿谩骂的正是“补贴抢了我的生意”。
现在补贴停止了，出租司机是不是应该高兴了?网约车规定也给网约车设置了8年或60万公里退出的门槛，为司机设置了大量规定等等，出租司机期盼的公平竞争就要来了。
那么，出租司机是否会珍惜这个机会?提升服务水平，搞干净车辆卫生，不在火车站等处搞拒载?
显然，一部分出租司机仍然没有足够的服务意识，而出租公司则应趁机加大培训力度。出行市场经历了这场折腾后，也是在向着服务升级的方向进步，所以出租车司机不跟上潮流，即使没有补贴大战，他们也会被淘汰。
再次，出租车并不是没有优势，而是怕不会把握机会。
在价格相同的条件下，出租车仍然具有一些网约车不具备的优势。
比如，出租司机更专业，跑相同的路程，可以速度更快，效率更高，也更安全。我曾经试过多次，同样路程，出租司机比网约车可以快至少30%。而且全程无需指路，他们的脑子比导航好用多了。
在去赶火车、飞机、开会等各种追求时间的场合下，打出租车更让人放心。
另外，网约车虽然规定上需要人、车、证三者合一，但是毕竟是在虚拟的网络上，审核这一关估计暂时还没有好办法。
有时候打来一辆网约车，驾驶员戴着粗链子、纹身、墨镜、寸头，一看就让人望而生畏。相比之下，看着出租司机并不多干净的制服更让人心理有安全感。
所以网约车相比出租车并没有在更多方面具有优势。只是疯狂的补贴让价格成为选择的唯一标准，当价格都一样的时候，乘客就会综合考虑。
优势是有，只是怕出租车这个群体不会利用优势，不会把握机会。
最后，滴滴订单减少却开始盈利，待解决的问题变得更多更复杂。
此前，滴滴曾称其在全国已经有300个城市收支平衡，少数几个城市亏损。
现在补贴消失后，每单25%的提成可以说是坐着数钱的时代来了。即使因补贴降低而导致订单减少，但是乘客的使用习惯被大量培养，使用者仍是海量的。
所以滴滴公司将开始大规模盈利。
但是滴滴现在面临是全国各地交管部门的不同政策，庞大的沟通成本、整改成本。
面临的是网约车司机群体的管理问题，因为他们没有补贴后就必须要管控数量，以提升每个司机的平均收入，否则这些司机将会采取集体行动，导致混乱。
滴滴还将面临除打车费提成外的其他融资租赁、车辆保险、试乘试驾业务的运营与推进，毕竟打车软件与用户之间的连接都是弱连接。
而且这些业务都面临着专业的竞争对手，这些业务是否可以带来足够的盈利，还是带来新的亏损?
这些问题都关系到滴滴超400亿美元的估值，更关系到其后续的上市。如同小米公司一样，在泡沫破掉后，450亿的估值已经连续缩水。
显然，出租车市场正在回归本质，泡沫正在退去。还是我一直谈的那个观点：补贴之下总会掩盖真实需求，掩盖企业的缺点，只有泡沫破掉才能露出真相！
