当网约车平台表示“涨价”是因为供需紧张的时候，吃瓜群众都表示要笑了。供需紧张是因为网约车的约束条件“见涨”了吗?是不是对车和司机的要求多了之后，网约车平台没有那么多车了还是没有那么多司机了?为啥街上还是可以随意叫到车，没有体现出车少了的状况啊?倒是价格在不断地翻滚着。
当不断地合并同类项之后，市场越来越集中在寡头身上的时候，涨价肯定是必然，这就是竞争消退之后的必然，要不然资本也不会那么急不可耐地寻求不断地合并和重组了，最终的目的其实都很明晰，就是要寻找最大的利润空间，以及未来的盈利前景。其实这也无可厚非，毕竟是市场抉择的局面，最终消费者会根据自己的自身情况进行有效的选择，无论是叫网约车还是出租车，都是看自己的喜好和承受力。网约车走得也是市场调节的过程，这一点其实有关监管部门当初对网约车的“堵塞”或者叫停都是“无效”的管理模式，在“放开”之后，进行有效的市场调节其实就变得简单了许多。
你要“地位”给你地位，你要“政策”给你政策，但是监管是必须的，约束也是必须的，在“条框”的约束下，进行市场的有效调节，你如果有钱可以继续烧，但是我的监管力度不会降低。这时候，资本就着急了，毕竟资本不是活雷锋，他们需要最终的盈利或者变相地盈利，获得回报。既然市场在允许了，那么最终的涨价其实也就水到渠成了，只是最后苦了的还是用户吧?当然，你或许也会说，用户的选择是多元的，你可以选择不坐，可以选择其他的模式。这好像无可厚非。但是当用户的习惯被养成之后，一种潜移默化的行为甚至一种消费的惯性还会继续延续一段时间，尤其是对于年轻人来说，他们更喜欢也接收这种模式，只是在价格的变迁中，有时候是迟钝的，或者在权衡之后选择无奈的接受。
这也是一种市场的调节，所以不要说什么供需矛盾，涨价就是涨价了，以前是亏本赚吆喝，现在才是回归到本来的面目。本身的市场会用自己无形的手来调控，管理者之前的做法显然是没有看到了市场本身的调节能力，一味地延续固有的“计划”模式，结果造成多方冲突，如果不是高层不断强调进行改革，接受互联网智能化带来的新兴变迁，那么或许网约车早就胎死腹中了。
如今好了，政策给了，市场开始调节了，网约车平台自己就开始迫不及待了。于是我们看到了，“多家网约车平台悄然取消了接单补贴，乘客优惠也大幅缩水。对于用户来说最敏感的用车费用也‘水涨船高’。”“感觉加倍的频率大了”，“溢价”不断出现。专车驾驶员也表示，“他们补贴基本取消了，现在偶然会在早晚高峰有接单补贴，但也非常少。去年这个时候开专车每个月补贴就有5000元左右，现在每月剩手里也才6000元左右。”有驾驶员说。平台也不傻，更不是活雷锋，凭啥要每个月给你5000元补贴?你以为这个会成为常态?有人甚至专门辞职做专车司机，以为找到了一个新的高福利营生模式，但现在看来，不过是水中花镜中月，曾经的确美好，但当市场趋于理性和规范之后，以前的“福利”消失才是新常态。
有业内人士透露，“滴滴和优步中国合并后，曾在全国十多个城市进行了价格结构调整。价格仍然是基于用户和车辆供需关系确定的。”但乘客感受到的是价格的上涨，又上涨了。曾几何时，乘客在网约车的不断补贴竞争中得到实惠，享受着专车服务，付费却约等于普通出租车甚至比普通出租还要低。但是当市场终于回归本来的理性的时候，乘客发现原来可以享受的近乎“近乎”免费的服务越来越少了，需要支付的成本也越来越多了，这或许才是本身的市场规律。原来只是在竞争中的一个“诱饵”罢了。
当交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，其中，规定了网约车平台不得妨碍公平竞争，不得以低于成本的价格运营扰乱市场秩序。其实也是给网约车涨价提供了一定的心理暗示。而目前的价格变化或许才是开始，未来或许还会有活动，但力度有限，价格上涨，直到接近出租车水准或许才是最终的局面。
