「过去一个月时间里面，这两拨相信梦想、敢于挑战的年轻人很好的融合到了一起，已经变成了一个团队追求我们的共同梦想。」
在8月31日滴滴和出租车行业战略合作发展会上，滴滴董事长程维这样说到， 「中国率先网约车合法，这个让行业里面的企业倍感鼓舞，也觉得这是巨大的机遇，我们必须要用更快的发展回报这样的时代。」
创立4年，滴滴虽然饱受争议，作为唯一一家能同获BAT三家投资的互联网公司，滴滴一直走的顺风顺水，始终受到资本的青睐。
9月8日，滴滴出行获得富士康子公司鸿准1.19亿美元融资，出让0.355%的股份，滴滴估值达335亿美元。9月9日，滴滴租车在上海正式上线。
如今，滴滴App已经上线了顺风车、快车、出租车、专车、代驾、试驾、公交、企业级、租车等9条业务线，并触达到更远的广度，渐渐形成了一个巨大的产业帝国。
但，共享出行的故事真的会随着滴滴收购Uber中国的实现而结束吗?
滴滴也做租车
「滴滴是一个很年轻的创业企业，4年前我们刚刚启动的时候，只能去路边打出租车，打车难已经变成了城市病的一部分，我们希望让出行更美好，希望借助互联网的力量去改变出行，我们立志于让所有的人，在任何时间、任何地点三分钟之内能够叫到一辆出租车。」
公开分享中，程维总是会提到滴滴的初心，但实际上我们看到了滴滴不断成长的「野心」。
四年前，滴滴从出租车起家，两年前滴滴还只有出租车一个业务。2014年8月，滴滴开始尝试专车，之后陆续推出了专车、快车、顺风车。7月底国家新的网约车的管理办法出台，一直悬在网约车头上的「非法」帽子被摘掉，4天后滴滴收购了Uber中国。
「应该说过去两年，中国变成了全世界范围之内移动出行和网约车发展最快的国家，最新的数据，中国每天完成的网约车的订单超过了这个世界上其他国家总和的3倍都不止。」
滴滴在国内的共享出行领域已经享有了绝对优势，但显然他们并不满足。
8月31日，滴滴同北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，先是巩固了其起家的根据地;接着9月9日，滴滴宣布，旗下租车业务在上海正式上线，根据滴滴方面的规划，该业务将于今年下半年到明年上半年逐步推广至全国多个一二线城市。
根据中投顾问的《2016-2020年中国汽车租赁业投资分析及前景预测报告》，2016年我国汽车租赁行业市场规模将达到544亿元，未来五年(2016-2020)年均复合增长率约为21.07%，2020年汽车租赁行业市场规模将达到1168亿元。
有数据显示，2015年国内旅游40亿人次中，自驾游游客占58.5%以上，达到23.4亿人次。中国旅游车船协会预测，到“十三五”时期末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占国内旅游人数的70%以上。
收购Uber中国后，滴滴也改弦更张，逐步放弃了补贴政策，开始收割市场，寻找盈利点给资本一个交代。如此巨大的肥肉，滴滴自然不会放过。
但进入租车领域，就犹如进入了神州的后花园，滴滴这出「围魏救赵」，会不会像神州进军专车一样，处境尴尬?
汽车租赁市场现在也是浑水一湾
「租车是滴滴一站式出行平台战略版图中的重要组成部分，有助于满足平台用户的不同需求」。滴滴出行高级副总裁、租车事业部总经理付强表示，滴滴租车首创了全程线上化服务及免费上门送取车模式，希望租车像打车一样简单，同时降低用户费用。
就在滴滴推出在线租车业务当晚，神州租车董事局主席陆正耀更新了朋友圈的状态：
听说有人又要做租车了，感觉有点可笑!不过也可以理解，专车新政出台，快车、顺风车烧钱模式难以为继，C2C专车模式破产，资本故事还要接着编，必须寻找新的救命草!不过我们告诉你，类似的模式携程等公司已经折腾了多年，结果如何?!
显然，滴滴来势汹汹，神州租车已经有了危机感。8月23日，神州租车发布的2016年中期业绩公告显示，神州租车在上半年的租赁收入为24.52亿元，同比增长24%;总收入为29.69亿元，同比增长29%;净利为10.62亿元，同比增长161%。
相比专业业务，租车业务更为低频运营模式上也更重。
有业内评论员认为， 「租车比起专车更是一个’重运营’的产品，统一资源、统一调度是最基础的门槛」。汽车租赁不仅需要资本上的投入，还需要包括人员的管理以及系统的优化在内的长期的运营积累，「而滴滴出行显然难以短时间追赶神州租车9年的沉淀」。
神州固然在汽车租赁领域是绝对的佼佼者，实际上租赁行业内部的格局更为复杂。
据相关报道，中国有几万家租赁公司，除了神州、一嗨、首汽等全国性的企业外，业内剩下成千上万家公司就是两类：一类公司是以长租为主，以北京为例，就有600多家做长租业务的租赁公司，平均每家有30到50台车。第二类租赁公司只是二手车。 「这两类公司导致整个市场上的闲置车辆资源有限、车龄长、车况差、车型杂。」陆正耀坦言， 租车不是一个纯的互联网生意，光有流量是不够的，落地服务才是重点。
要想追赶神州，就必须在短期内扩大车源，但要想保证服务显然就要增加运营成本，对于初来乍到的滴滴，短期内要想搅动租车市场并不容易。
从目前滴滴的动作来看，他们的确很清楚目前这些问题的存在。滴滴租车方面称，目前他们主打的是「全程线上化服务及免费上门送取车模式，希望租车像打车一样简单，同时降低用户费用」。
在定价方面，滴滴租车在上述四个城市因服务时间和地点的差异而不同。滴滴租车还特别推出了“自由阶梯折扣价”，以鼓励用户错峰租车。
模式上，滴滴并没有采用神州式的自营方式，而是通过与汽车租赁公司的合作来整合资源，以期快速切入汽车租赁市场，希望能够激活短租市场。
在车源方面，滴滴自身并不拥有车辆，但也不使用个人的车辆，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务，是一种B2B2C的模式。滴滴方面称，此举有利于提高闲置车辆的使用效率，提升租赁公司的资产总体收益。「目前，不少合作租赁公司看好滴滴模式，也投入了大批新车共同运营」。
而滴滴的全程线上化服务，是指整个租车流程均在线上进行，省去了线下繁冗的手续。和传统租车相比，滴滴租车不设门店，将用户租车的预订、支付、订单修改、费用结算及评价反馈等环节均放到线上，「优化了用户体验」。
滴滴租车方面表示，他们面向全国所有租赁公司，盘活了租赁公司的闲置车辆，希望与广大租赁公司携手共赢。凭藉大数据驱动的智能匹配调度体系以及全平台领先的规模优势，滴滴租车将帮助合作的租赁公司提升运营效率、降低成本。
9月9日，滴滴宣布旗下租车业务在上海正式上线，成都、武汉、青岛也开始启动试运营。滴滴在租赁行业的经营刚刚起步，照目前的形势看，虽然滴滴很可能在短期内找到扩大车源的办法，但是在具体的服务把控上，还有很多工作要做。
共享出行的故事，到租车就到头了吗?
实际上，共享出行的故事走到今天这一步，滴滴的故事已经足够传奇。
「过去4年，中国已经变成了全世界网约车移动出行发展规模最大的这样一个国家，滴滴也慢慢的在实现我们第一个阶段的愿景，成为一家中国人领导的，全球最大的一站式的出行平台。」目前，围绕出行业务，滴滴目前已经上线九大业务：快车、出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、租车、巴士和企业用车，滴滴一直都在拓展自己的业务边界。
其实除了出行领域，滴滴还在近几年在商业保险、融资租赁、新能源汽车、金融、汽车后等领域暗自布局。显然，收购Uber中国，并不是滴滴的最终目标，在多领域与众多行业巨头多线作战也并非是滴滴想要的局面。
虽然近期对汽车租赁行业的高调挺进引发了行业众多的猜想，但租车业务对当前的滴滴来说更像是探索，而并非是主业，他们仍然在不断的巩固现有的护城河。就在9月12日，滴滴、Uber中国与快步租车签订的战略合作协议中透露，快步将陆续投放2万辆新能源电动车在滴滴优步平台上运营
资料显示，经过四年的发展，滴滴目前已经有超过1500万司机和3亿注册用户加入滴滴社群，对于滴滴而言，这是一大笔财富，既是巨大的流量，其中大数据的价值也不言而喻。
据了解，滴滴还在全国一百个城市上线了服务信用体系，这个基于大数据的智能服务信用体系，滴滴将从接单、接驾、送客、行程后评价四大维度提取多个数据值，来客观、准确地计算每位滴滴快车车主的服务信用值。服务信用的具体数值由服务分来展现，车主可在滴滴司机App内查询。滴滴方面表示，服务信用体系是滴滴快车司乘生态体系的重要组成部分，这也是移动出行行业首度出现「服务信用」的概
「滴滴出行将致力于进一步发展「潮汐战略」，通过大数据的深入挖掘与应用，智能调配体系连接多种交通工具，不断提升平台效率，降低成本，让用户出行更加高效便捷。」滴滴方面想要搭建的是一个将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。
当补贴结束，之前被价格杠杆强行撬动的市场迎来了理性的回归，其实也给了行业里其他玩家以喘息之机，思考自己的盈利之路。
「我觉得未来易到的战略还是要跟生态和未来的汽车紧密结合。」易到用车总裁彭钢认为，出行服务是整个汽车链条里最重要的一个入口，如果乐视网是乐视生态最重要的流量入口，乐视的汽车生态的流量入口就是易到，利用它的流量打通后面包括车联网、甚至整车在内的所有的汽车后服务。
「所以，我们这几年在车出来之前保持两个点，第一是怎么让现有的用户出行服务被我们满足，我们要提供有品质、高价值的出行服务，第二，是把乐视生态用户跟我们进行打通，把买了我们电视和手机的人，他们的出行服务满足。」
面对滴滴，易到的策略最重要的是差异化。
彭钢透露，在四季度的时候，易到会推出自己的会员，而且跟以往的会员不一样，与行业内其他玩家的会员体系也不相同。「我们的会员有点像通讯公司的模式，包月，以后消费易到就两种，一种是包月，188包多少里程，另外是信用卡零买。因为我想把它跟乐视的会员打通，乐视的会员一年多少费，大服务里未来也会加上出行服务，我希望把生活包围起来，月票模式。」
伴随着滴滴对Uber中国的收购，以及她的全面出击，出行行业无疑会迎来新一轮的整合。
「补贴结束，战争才刚开始」。
