滴滴目前霸占着网约车行业的老大地位，新政策又将网约车推到了台面上，表面上看起来，滴滴在国内可以高枕无忧了，但其实事与愿违。原来只在B2C领域深耕的神州专车，突然宣布“全面开放”网约车U+平台，向私家车车主无偿开放，提供服务标准，但永远不向车主抽成;向客户提供更多的用车选择。很多人都感到诧异，神州专车这是要走的什么套路?难道有钱都不赚?
陆正耀曾经说过，C2C网约车平台赚不到钱，所以，他一直看不上C2C平台。但是神州本身其实也有C2C平台，而这次只是真正的拿了出来，并且告诉大家神州依旧坚信C2C网约车业务是不可能挣钱的判断。所以神州专车这次开放平台并承诺永远不向司机抽成。
神州专车为何不赚钱还要开放C2C平台
肯定很多人会问，既然不打算赚钱为何还要推出这个业务?有些事情是不能光看表面。一直以来互联网出行市场是靠什么来竞争的?是钱!重金!一通补贴狂砸，当时大量贴补充斥着市场的时候，没有哪一家网约车平台敢说自己真正赚了钱的，所有资金基本上都用来抢占市场了。
那么这些平台所培养起来的用户基本上都只是图便宜，只要贴补一旦减少或者停止，马上就会转移阵地，或者纷纷吐槽。而神州则不然，专车与职业司机，标准、规范，正好可以提供“消费升级”的服务。而这类客户的忠诚度却又非常高。当然神州也有弊端，比如高运营成本带来的就是车辆不足，而消费者的真实需求是想打车的时候就能打到车，所以，这次开放平台，还能填补这个空缺，扩大神州专车的服务范围。
另外一个原因就是滴滴已经开始进军租车市场，这意味着滴滴正在神州的后院玩火，虽然滴滴的模式不见得能够在租车市场杀出一片天地，但是这么一个强劲的对手在自己地盘上横冲直撞，换谁谁能受得了。古人云，来而不往非礼也。
神州专车为何选择在此时开放C2C平台
那么神州专车C2C平台早不开放，晚不开放，为何偏偏要在此时开放呢?
这其实要从滴滴几乎垄断网约车市场来说起。滴滴获得大量市场以后，肯定是希望尽快把前期的投入赚回来，所以说，变相涨价，减少对司机的贴补等等问题，逐渐被大家看清楚了其最真实的一面，毕竟一个商业平台不可能出来做慈善吧。所以上面所提到的忠诚度就出来了，很多消费者又开始寻找新的目标，而这个时候神州专车刚刚好开辟了另外一个缺口。
此外对于滴滴司机来说，不管是兼职的还是全职的，目前平台的“吸血”能力已经让很多司机开始承受不住，出来开网约车，无非就是想挣点钱花，你这么东一棒槌西一榔头的压榨，谁还会傻头傻脑的做事。而神州专车此时承诺不收抽成，正好遂了司机们的心意。
其实不只是司机，用户也不傻，哪天滴滴把价格调的太高，而大街上神州的司机也形成了一定气候，那么你看消费者会选择哪家。笔者之前就曾体验过神州专车与滴滴专车的区别，最起码神州的专车司机没有带着我慢悠悠的转圈跑。当然不得不承认的是滴滴确实很精明，只是有些时候太过理想化，动不动就拿钱出来砸，这次反倒被神州抓住了一条小辫子，好好想想下一步该怎么办吧?顾客就是上帝的这句话，该是滴滴重新捡起来的时候了。
网约车下半场正式开战，“烧”钱还要继续？
互联网进入了下半场，网约车市场也躲避不开，滴滴是很强大，但是它强大的群众基础是司机与消费者。程维曾经说过滴滴立志有三个使命：第一个是让出行更美好，第二个是让司机受人尊敬，第三个是打造一家世界顶级的科技公司。而现在来看，出行美好不美好，是广大消费者们说了算，司机有没有更受人尊敬，其实大家心里都很清楚，而最后就更不用评价了。
有句老话叫“打江山容易，坐江山难”，滴滴占据着网约车市场这么大的地方，现在正是需要巩固自己地位的时候，你服务质量却一直下滑，用户曝出个问题你就推，难道觉得当老大就可以耍大牌了吗?
滴滴能获得今天的成功是找到了传统出租车行业的漏洞，而今天的滴滴，仿佛要变成它昔日厌恶的样子了。按照神州专车的话来讲，革命尚未成功，同志还需努力。下半场的战斗已经开启，神州基本上没用多少成本就开启一场新的PK对决，滴滴这个时候最为头疼的事可能会是：“是继续“烧”钱呢?还是继续“烧”钱呢?还是继续“烧”钱!”
