“网约车门槛的提高，会让参与人减少，这样惠民的味道会打折扣。对于现在方便市民出行的一切交通手段，都应该是鼓励的。”对于28日沈阳发布的高门槛网约车新政，有市民在接受当地媒体采访时如是表示。
目前在沈阳，网约车已经成为很多市民常用的出行方式，除了每天上下班外，出门办事、聚会饭局、走亲访友等，大家都能用得着。而滴滴出行在今年8月发布的《沈阳市移动出行(滴滴)就业及社会发展分析报告》还显示，截止2016年7月，仅滴滴出行这一个网约车平台，就为沈阳提供就业机会就有8.3万多个。
沈阳市民崔智博在接受沈阳电视台采访认为，平时自己也会叫一些网约车，尤其是一些比较远的地方出行挺方便的，价格也特别合理。“政策就应该大力支持，而不只是局限于排量或者价格。”
对于网约车的高门槛，市民和网约车司机都认为未来可能会抬高网约车的价格。市民徐宁表示，网约车门槛的提高，会让参与人减少，这样惠民的味道会打折扣。还有市民认为，对于方便市民出行的一切交通手段，都应该是鼓励的，不管是网约车还是现行的出租车，只要是为了市民的方便，价格在合理的区域范围之内，我们都是可以接受的。
网约车司机洪海涛认为，车辆购置税计税价格在13万以上，会造成车的档次非常高，投入的成本也非常大，带来的后果必然会是车运价的大幅上涨。
而新规中对排量不小于2.0L等运营车辆的要求，司机们也都认为这样的标准有些高。“我开网约车有一年多了，目前的车是1.6升的轩逸经典款，如果这个细则出来的话，我就基本被排除在外了。”网约车司机聂万春表示。
根据滴滴出行8月份发布的数据显示，目前滴滴平台上专快车司机的车辆排量92.2%在2.0L以下，只有2.2%的市民出行需求是2.0L以上。
辽宁社会科学院社会学研究所所长王磊认为，目前的网约车规定，可能会把网约车这种大众化消费，推向少部分群体消费。在普通老百姓的出行方面，网约车和出租车之间在供需上存在一个很大的偏差，如果新政执行的话，可能无助于解决这个问题。
关于新规对沈阳网约车市场可能带来的影响，《沈阳日报》旗下沈阳网发起了网络调查，截至目前，已经有接近1.5万网友进行了投票，其中有70%的网友认为有些严格，以后不好开车了。
