作为门槛最高的大众消费行业之一，汽车正在成为继智能手机之后，各大互联网科技公司们竞相追逐的目标。包括谷歌、苹果等越来越多的互联网企业都投身到了造车之中。但是，想象中的跨界汽车至今并没有太大的起色，反而出现了种种难以预料的问题。
在2014年，苹果宣布开始其“泰坦”造车项目。近三年的时间，作为世界科技顶尖的公司，苹果造车计划的一举一动都牵动着大众的神经。然而，最近国外媒体传出消息，此前苹果公司“泰坦”造车计划已经戛然而止，巨头的受挫更让热火朝天的造车趋势有了一丝冷意。
除了苹果造车计划流产，最近新能源汽车圈有还有一个新闻最吸睛，那就是10月19日，Lesee Pro概念车亮相旧金山，乐视生态登陆美国市场。而随着那一场美轮美奂的美国旧金山发布会的结束，乐视又一次成为众人关注的焦点和各媒体的头条。
可惜好景不长，10月24就有外媒爆出，乐视在美国投资的公司法拉第未来工厂或因拖欠工程款而面临停工。乐视对此发布声明回应“欠款正在路上”，而这被外界认为不过是暂时化解危机托辞。虽然法拉第未来也已经否认这一传闻，但对于乐视汽车的前景，争议依旧没有平息。而在11月2日，乐视网更是股价大跌7.49%，报收于41.01元，总市值约800亿元。从乐视网6月3日复牌后，股价一度达到60.98元，到现在的41.01元，乐视网已经跌去了近32.8%。曾经风光一时的乐视，似乎遇到了一些麻烦。
乐视会和苹果一样放弃造车计划吗？
乐视是一家非常善于制造概念的公司，造汽车便提出了“生态”一词。早在2014年贾跃亭已经通过微博证实乐视将推出超级汽车，年底证实更名为“LeSEE”，即完整的汽车生态系统。不过当时被普遍认为又是乐视的一次概念营销，因为互联网上最热的话题之一智能汽车概念，无人驾驶汽车、电动汽车的参与者都会备受关注，乐视汽车的举动因此受到了万众瞩目。
然而，现阶段造一辆好电动汽车成本太高，而且市场的接受度也不高，另外，乐视在汽车方面是毫无基础的公司，一些真正核心的电动汽车轻量化技术是一个很大的难点。除此之外，乐视在汽车领域也可能会面对供应链等相关问题。这些都成为不看好乐视造车的理由。而因为一边倒的否定，也让乐视汽车被普遍认为不靠谱。在乐视汽车第一次在北京发布会亮相的时候，贾跃亭甚至为此流下了泪水。
“前脚开完发布会，后脚就停工，被乐视汽车押宝的法拉第未来前途坎坷。”这是在乐视汽车爆发欠款门后，业内普遍的认知。虽然苹果已经向跨界造车低头，不再执行泰坦计划，让整个产业的信心受到严重打击，但是从乐视对造车的投入和决心来看，显然它不会如同苹果一样，选择放弃造车计划。
过去两年多来，乐视为了完成造车计划，与北汽和阿斯顿·马丁达成合作，并战略投资充电桩公司、控股易到。这一系列的大手笔，无不是为了给乐视汽车铺路。如今，乐视战略合作伙伴FF投资10亿美元建设的北拉斯维加斯工厂已动工，据说乐视的样车也已正式在美国下线，此外，LeEco还与浙江省政府共同启动了投资近200亿元的莫干山工厂项目。如此种种，让乐视虽然备受争议，但是在资本市场，却有了非常多的故事可讲。而一旦放弃，将会让乐视一夜回到解放前。
所以，乐视汽车已经到了“箭在弦上，不得不发”的程度。而实际上，等待着乐视的也不见得就是一场必败的战役。在我看来，乐视的造车计划更像一场豪赌，在这场赌局之中，乐视要么称雄，站在成功之巅嘲笑质疑者的愚昧，要么落草，在汽车圈中从高大上的焦点变成不体面的艰难生存，如同曾经的锤子一样。
乐视汽车的颠覆之路将会面临那些挑战？
贾跃亭为此曾说过：“当95%的人都不看好的时候，你去做才有可能颠覆”。作为迅速崛起的互联网科技公司，乐视非常喜欢用“颠覆”这个词表达自己的野心。在BAT涉水电影产业之前，乐视就宣布已经是中国电影行业的第一集团军，并颠覆了中国的电影行业。最为著名的，就是推出了乐视超级电视，它给自己的定义是中国智能电视第一品牌。取得了不错的成绩之后，更宣称颠覆了传统电视行业，让一众老牌家电气愤不已。
但是如今乐视想要在汽车领域再次“颠覆”，似乎面临着诸多的困难。
首先就是资本的认可还有待加强。乐视受智能汽车市场这块大蛋糕的诱惑，在融资之前乐视汽车共投入近3.5亿美元，全部为贾跃亭个人投入。之后乐视融资的过程经历了不少曲折，今年乐视终于迎来首批融资10.8亿美元时候，贾跃亭又几次激动落泪。而融资期间有个非常值得注意的小插曲，那就是私募基金负责人蒋宽，因为项目的不确定性而放弃投资。据乐视预计。乐视汽车在2016年至2022年的总投入将达到79亿美元，那么，如果资本认可度不够，乐视以后将很容易产生资金链问题。
不过乐视的融资虽然坎坷，但10.8亿美元的融资也算暂时解了燃眉之急，不过研制“生态汽车”面临的挑战依旧不可小觑。与此同时，很多业内人士依旧认为乐视的概念汽车是一种圈钱的行为，甚至还有人认为乐视弄到的地方如果盖房子或许比汽车赚钱更快。这种想法也并非空穴来风，毕竟，现在包括谷歌等越来越多的互联网企业都投身到了造车之中，虽然看似风生水起，可并没有一家企业到现在将其做到了按量成批生产。
研发汽车需要的资金技术绝非一般企业可以消化，自乐视造车计划公布，就一直遭受资金短缺的质疑，关于超级汽车项目寻求融资的消息也时常在坊间流传。而且真正的互联网造车，需要做一系列的工作：市场调查、企划、设计、制造、销售、售后服务等等各个环节都要走到，都要具备。既需要技术、也需要资金、还需要市场，但目前来看，乐视在各方面的基础都还比较薄弱。
乐视一直试图与特斯拉进行比较，但现实空拍并非他们想象的如此简单。即使乐视前景远大，与专业的汽车特斯拉巨头相比，还是小巫见大巫。因为特斯拉已经进入营收阶段，而乐视仍处于研发和融资的时期，不论从哪个方向，乐视汽车都处于下风。最关键的是，就算乐视汽车的性能和特斯拉比较接近，但是特斯拉在中国市场卖的也并不好。和特斯拉比，乐视汽车显然不具备品牌优势，而和本土品牌比，也并不具有价格优势。
即使乐视汽车最终成功批量生产，但是一旦未来的销售不如预期，扭亏为盈所需的时间也将会非常长，资金链的脆弱也将会引发一系列的负面效应，甚至会爆发更大危机，锤子手机就是前车之鉴。
问题如出一辙，乐视汽车会不会和锤子手机一样？
之所以将乐视汽车拿锤子对比，是因为虽然领域不同，但从两家的动机、资金、产品等多种层面来看，乐视在汽车圈，和当初锤子在手机圈所面临的问题几乎一样。而锤子的下场我们也看到了，虽然目前依旧有很大的关注度，但日子过得似乎并不是太好。
从另一方面说，锤子手机一直以来讲“情怀”，乐视汽车一直在讲“生态”，而情怀很容易被崩陷，生态又比较虚幻。这一点，倒也有几分相似之处。
罗永浩曾通过锤子科技官方微博声明中，把锤子手机的问题归结于：“产线欠磨合、工人装配操作不熟练、品控标准不统一”等因素。有传闻称，罗永浩这一举动引发富士康的不满将其赶出“廊坊工厂”，生产线由北京的富士康接手，可是北京富士康生产线能力、熟练工人与廊坊富士康差距甚远，由此导致锤子手机因生产线带来的失败。这一点应该值得乐视汽车警惕。
很多业界人士认为，锤子手机的失败并不仅仅是因为生产线的断裂，还有一个重要原因——资金链。锤子手机产品量产期不断延迟，导致锤子手机用户的退款率逐步增加，当时罗永浩还宣布“对已经支付300元预付款和预付全款的客户尽量退款，并赠送价值300元的锤子科技网上的商店现金券”，也使锤子对未来的现金流造成重大考验，造成资金链的短缺，最终导致了锤子手机的一些战略失败。
目前来看，乐视和锤子最大的共同点就是：生产线和资金链都不是由自己自由控制。如果某一天代工厂商出现问题，或者投资方撤资，都是对他们“颠覆”性的打击。因为欠款门，乐视的生产线前些天就差点出现问题。虽然法拉第未来已经联合AECOM给出回应，表示两家的合作关系非常好，并表示：停工不可能发生，可是如果真的发生这种状况，也就意味着乐视汽车的生产线断裂，后果将会不堪设想，2日的股价大跌就是对这一担忧的反应。
不过，乐视虽然很像汽车圈的锤子手机，但是，并不代表着它一定会走锤子的老路。毕竟，如今的智能汽车刚刚处于起步阶段，而锤子手机进入市场之时，整个智能手机市场已经一片红海。乐视汽车是互联网+新能源发展的方向，这个必然是大势所趋。
如今，锤子手机M系列已经放弃了“情怀”，但是，乐视汽车放弃“生态”，显然还不太可能。作为一家备受争议的互联网公司，乐视是一个变数非常大的公司，而它的现状决定了造车的机会只有一次，如果成功，那么，乐视将会成为一家伟大的公司，而一旦失败，乐视也将会万劫不复，成为大败局中的一员。
