11月3日，国内领先的数字地图、导航和位置服务解决方案提供商高德地图联合清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院等机构正式发布了《2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》(以下简称“报告”)，报告中展示了全国主要城市拥堵状况，并针对北京出租车的出行数据进行研究，指出顺路拼车出行市场的潜力巨大。
作为全国最大的互助出行平台，嘀嗒拼车一直专注顺路搭乘。从嘀嗒拼车平台已有的数据来看，顺路拼车也正成为互联网出行领域中最值得看好的一部分。
在《报告》中，高德地图公布了2016年度第三季度中国堵城排行榜，榜单显示，今年三季度，大量二、三线城市排名持续上升，甚至赶超一线城市。如何解决拥堵问题，根据高德地图的研究数据显示得出，顺路拼车存在着巨大潜力。
据高德地图方面称，研究团队采用维度聚类的方法，选取了北京五环内出租车的出行数据(南北向各约30km，共计约809万次出行，着重考虑起点和终点都在此区域的打车情况)，发现工作日不同时段的出行需求重合度很高，约有16.4%的出行需求基本相同，这意味着这些出行需求符合拼车需求。
而且据研究团队称，若拼车潜力充分施展(该类完全拼车)，每年可以有效减少出租车里程约1.11亿公里(以北京市6.6万辆出租车为例)。根据嘀嗒拼车在两周年公布的数据中也可以看出拼车所带来的巨大缓堵节能效应。
自2014年9月1日上线至2016年8月31日，嘀嗒拼车总行驶里程达48.2亿公里，按照拼车每公里减排0.27kg来计算，在过去的时间里，嘀嗒拼车平台协助减排量高达130万吨。这个数量级别的碳排放，大约需要3500公顷也就是接近19个奥体公园面积的森林耗费一年时间才能吸收完毕。嘀嗒拼车共享互助、顺路出行的原则，有效地将车上的闲置座位整合利用，节能减排、防止了资源的浪费，为环保做出了巨大的贡献。
通过对数据的挖掘和分析，高德地图研究团队还发现工作日长距离拼车潜力随一天时段不同而变化。以北京为例，北京市整体的拼车指数的一天变化呈现“三峰”趋势，早高峰(8点到10点)、午高峰(13点到15点)和夜高峰(21点到22点)，其中早高峰和午高峰比较明显，在14点左右达到最大。而且，从时间上来看，早高峰长距离拼车潜力(50.14%)较晚高峰(44.68%)高出近6个百分点，说明早高峰出行相对集中，晚高峰可能由于晚间活动导致目的地和出行时间相对分散。
从这一数据也可看出早晚高峰为拼车人群的主要出行时间段，高德地图同时发现“三元桥->国贸”、“奥体中心-中关村”等关联区域在早高峰和晚高峰拼车方向呈现“对称”趋势，即早高峰目的地大部分变为晚高峰时的出发地，通勤潮汐现象明显。
根据嘀嗒拼车平台在2016年2月公布的数据来看，北京拼车量最多的出发地商圈早高峰集中在天通苑及通州，晚高峰拼车量最多的出发地为通州，深圳的早晚高峰拼车量最多的出发地都为宝安，也可以看出明显的通勤潮汐现象。
根据高德地图与嘀嗒拼车的数据显示证明，拼车用户多为上下班的固定出行通勤族，正因为这些人群特性，决定了拼车出行是道路既有出行，不受天气、高峰期等影响。拼车是在不增加道路既有车辆的情况下，提升了车辆运载力，这样才能够有效地缓解道路的拥堵状况。
高德地图研究团队还发现，拼车潜力的路程大部分集中在2-6公里的中短途，占总体可拼车潜力的一半以上(54%)。研究团队认为，根据这一数据，在未来拼车相关政策的制定中，可依据距离制定不同的拼车策略，提供精细化拼车服务。
同样在嘀嗒拼车两年的发展中，嘀嗒拼车针对不同的出行距离需求，也在为用户提供着不同的出行产品。比如短距离的市内拼车、跨城出行的城际拼车、短途郊游的周边游等等，并在今年9月在北京上线顺路拼座产品，12公里一口价5元，用户可以根据自身的需求进行选择，拼车服务进一步人性化和精细化。
嘀嗒拼车自2014年9月1日上线以来，截止2016年8月31日，嘀嗒拼车的注册用户已破5000万，总行驶里程48.2亿公里，相当于绕地球12万多圈，总覆盖城市已达349个，运送出行人次超3.3亿。始终坚持践行共享互助出行，专注用户体验的嘀嗒拼车，前景十分值得看好。
