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曝学生双11停课去阿里捡包裹 菜鸟网络存在3大问题

   时间:2016-11-09 10:27:06 来源:搜狐科技 作者:天方燕谈 编辑:星辉 发表评论无障碍通道

2016的双11就这几天了,快递行业也到了年终大考的时候。坊间盛传,今年双11的快递数量预计超过10亿件,阿里的菜鸟网络、京东的自营物流都在紧张备战。还有传闻说,现在到处招快递临时工,月薪八千不挑人。

(新闻报道截图)

还有更便宜的临时工,媒体报道,广州一职校要求学生“双11”停课半月去阿里巴巴的物流公司拣包裹,还与学分挂钩。这个消息让人大跌眼镜,原来阿里巴巴的物流临时工可以找到在校学生做。羊城晚报11月4日的报道说,广东农工商职业技术学院大二的工商专业班接到通知,让整个班60人集体在“双11”期间停课前往增城阿里巴巴物流公司做包裹拣递。而且此次实习被学校编进教学计划,与学分挂钩。如若缺席修不满这十几个学分,则不能得到毕业证书。具体实习工作是在增城区新塘镇的阿里巴巴物流配送公司,具体工作内容是包裹扫描、贴签。根据校方通知,此次实习包吃住,10元/小时,每天工作8小时,有时工作10小时。11月1日—15日,除掉工商、文秘大二学生,该校物流专业大一大二的学生也都是停课去阿里巴巴物流公司工作,总共有300多人,尽管校方声称没有收取企业费用,但是让学生停课在双11期间去给阿里巴巴的物流公司做变相临时工还是受到各方议论。而这也暴露阿里巴巴的物流——菜鸟网络一直存在问题,我分析,主要是3个方面——

问题1:参与方过多,内部协调和利益分配就会很复杂

目前主要承担阿里系物流业务的菜鸟网络,在2013年5月28日成立的时候,天猫投资21.5亿,占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿,占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿,占股10%,上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿,占股10%。圆通快递、顺丰快递、申通快递、韵达快递、中通快递各出资5000万,各占股1%。

到了2015年4月20日,菜鸟投资方之一、银泰投资有限公司董事长沈国军称,阿里旗下物流平台菜鸟网络将在阿里金服上市后,开启上市计划。他指出,菜鸟联合14家主流快递公司推出的电子面单系统,使菜鸟的综合效率提高了30%。

而实际上,菜鸟网络作为阿里的物流系统,由于参与方过多,内部协调非常费劲,在利益分配上也很复杂。而阿里必须破局,只有破解物流瓶颈,阿里的电商事业增速才可能继续一路扶摇直上。而平台战略上,物流业务则很可能是继商流(淘宝)、资金流(蚂蚁金服)之后,阿里未来最具潜力的淘金场。早在2015年菜鸟决定入股圆通之前,其他快递大佬就“心生不满”,尽管菜鸟的CEO童文红与副总裁王文彬一再前去解释游说,各方仍心生罅隙,分裂变成了定局,两通一达靠向了此前竞争对手顺丰,便是这一不满姿态的表现。如今快递行业形势微妙,各家公司之间的合纵连横都有各自的算盘,眼下变成了两大江湖对局。

问题2:整合周期过长,使阿里巴巴股权投资一直处于亏损状态影响股价

菜鸟网络计划首期投资1000亿元,希望在5-8年的时间,打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。如今已经快4年过去了,整合周期还远远没有结束。菜鸟具体目标是想通过天网(线上大数据)和地网(线下仓储)来整合一直以来散乱庞杂的国内社会化快递。但是怎么做、通过哪些路径去实现,阿里一直磕磕绊绊,碰壁不少。

有意思的是,马云自己曾经说过,“菜鸟是一个理想主义项目”。但从实际投资效益来看,仅2016年第三季度,阿里集团整体的股权投资亏损为5.67亿元,相比上季度收窄。可以看到阿里的两大战略业务口碑网和菜鸟网络都处于巨亏的状态,其中口碑网本季度的情况有所好转,主要原因是收到了一笔非正常收入5.23亿,否则阿里在其上的投资亏损应该是2.69亿元。而菜鸟网络在2016年第三季度就使阿里亏损了2.2亿元。

股权投资上的这种长期亏损,也拖累了阿里的股价。2016年5月阿里披露因旗下菜鸟网络的会计处理问题而受到SEC(美国证券交易委员会)调查问询。根据美国的会计准则,只要报告企业是子公司“主要受益人”,就必须将子公司业绩合并至财报中。根据阿里公布的2016财年财报,阿里支付给菜鸟的物流服务费占菜鸟2015财年营收约60%,是菜鸟营收的主要来源。华尔街的投资者们,对阿里将菜鸟这样一家目前处在烧钱阶段并连着两个季度亏损2亿多的公司,居然没有并表而是按照投资收益进行会计处理的做法出离愤怒,认为阿里有美化财报的嫌疑,还扬言要做空阿里。而这次似乎不仅仅是局限于打嘴炮,因为阿里股价下跌了,再加上最近美股连续下跌的行情,阿里的情形似乎不太妙。截止美国时间11月4日,阿里的股价已经破百,收于每股97.57美元。

问题3:模仿京东自建仓储模仿得差劲,还失去了统一仓储行业规则的契机

中国电商物流的目前有4种模式,:1、电商大品牌的自建物流,京东、亚马逊等。2、阿里巴巴菜鸟整合模式的物流体系。3、类似于苏宁、国美的线下平台物流体系,O2O大模式。4、B2B,端到端的企业级物流。而仓储是物流的核心环节之一,做物流的谁都不愿意这个环节用的是别人的。

菜鸟网络这两年模仿京东自建仓储,打了马云的脸不说,还模仿得很差劲。菜鸟网络副总裁万霖透露,目前,菜鸟在国内已经有128个仓库,近200万平方米。现阶段菜鸟物流发展策略主要在北上广深等全国8个关键节点拿地建仓,面积皆为10万平方米以上,其他仓库则由仓储合作伙伴提供。2016年3月28日成立的菜鸟联盟计划在年内,使其当日达服务至少要覆盖20个城市,次日达服务最低目标是150个城市,1000个区县。

但自营物流的电商代表京东,仅仅是到2016年6月30日的数据:7大物流中心, 234个大型仓库,6756个配送站和自提点,覆盖全国范围内的2639个区县……物流规模和效能是菜鸟网络的2倍。京东首创的211限时达、次日达、极速达等一系列高效优质服务也已成为行业标准。2016双11期间,京东物流上门接货的范围已覆盖到包括北上广等大中城市在内的42个城市,并开通了夜间上门接货的服务,部分城市上门接货时间可持续至21点。此外,京东在原有线路基础上临时开通40余条干线以加快“双11”期间的货物流转,以保证全国近百个城市的运输效率。可以看到,京东与阿里的物流竞争,已经不在一个量级思维上布局和推进,现在京东的自营物流发展得又好又快。

而阿里低价拿地自建仓储,和其它物流企业在仓储方面形成竞争关系,这又丧失了建立全国仓储行业游戏规则的契机,应该算是菜鸟的一个重大战略错误。在最初的双11,除了双11那一天之外所有的物流不是由马云来控制的,是买家卖家和供应商来决定的。双11那一天所有物流结算是由阿里巴巴来统筹,所有的会计支付、与顺丰四通一达、EMS这块支付的会计费用全部是由阿里巴巴统一结算。也就是说,把资金流控制了,才能控制整个的物流。阿里巴巴做菜鸟网络就是要强势的介入,并非要做开放生态,而是要达到控制整体物流的目的,这点已经被顺丰等识破。更尴尬的是虽然阿里认识到自身物流的不足,创建了菜鸟网络,但菜鸟作为阿里的物流整合平台,只能用标准等迫使参与各方“多腿”强化。

还有更戏剧的:2015年6月6日,顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告,共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司,通过运营“丰巢”智能快递柜,以提供平台化快递收寄交互业务。按照规划,“丰巢”智能快递柜将在2015年内完成中国33个重点城市过万网点布局,并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作。顺丰以及“两通一达”四家公司在国内拥有超过87000个服务网点,85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件,强大的网络优势令丰巢一出生就极具想象空间。最近的一年,在物流to C终端,菜鸟驿站正遭遇来自丰巢的强大挑战。阿里巴巴的菜鸟网络,从股权架构、资金效能、体系构建和终端制衡等方面来看,都存在着很多问题,这势必影响一年一度的双11和阿里未来的战略发展。

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