摘要：中国市场汽车销量也保持高速的增速，2015年底以个人名义登记的私家车超1.24亿辆，无论从市场规模还是用户需求，关于如何养车的汽车后市场服务都有非常可观的市场发展空间，也难怪这两年会有那么多养车O2O项目出现。
买车容易养车难，这是很多工薪白领阶层的心声，现今社会家庭收入越来越高，汽车价格却越来越便宜，大部分家庭都能拿出十几二十万元买辆车，中国市场汽车销量也保持高速的增速，2015年底以个人名义登记的私家车超1.24亿辆，无论从市场规模还是用户需求，关于如何养车的汽车后市场服务都有非常可观的市场发展空间，也难怪这两年会有那么多养车O2O项目出现。
汽车后市场服务O2O化仍深受追捧，养车O2O项目批量式竞争
其实，现在根本不用搬出一大堆数据来证明汽车后市场服务的市场规模，稍微对汽车市场了解一点的人都知道这块市场的潜力无限，而真正做汽车后市场服务的就更知其价值所在，我们以每辆车每年3000元的保养费用粗算，汽车后市场服务至少也有约3700亿的市场规模，实际的市场规模只会比这更大。
不完全统计，不包括汽车配件、汽车金融、汽车工具等项目， 只计算主营汽车洗美护的养车O2O项目，去掉官网已经打不开的公司之后，北京还有15个项目，上海有11个项目，杭州有8个项目，深圳有6个项目，其他成都、广州、厦门、西安、苏州有1到3个项目。不难发现，北京、上海、杭州、深圳四地的项目最多，这也符合这四地的互联网市场整体环境，互联网公司的加入确实有助于加速传统行业的升级，这四地的养车O2O项目中有不少已受到资本的追捧。
我们看到市场积极的一面，也要看到市场不利的一面，虽然如今市场上有很多养车O2O项目拿到了不菲的投资，但这个市场也已经淘汰掉不少的项目，例如比较知名的澎湃养车等，北上深杭四地均有项目已关门大吉，此外还有一些早期拿了不少投资但经过一轮激烈的试错之后如今正低调的维持着。
市场中同类的养车O2O项目太多，而且又集中在一二线城市，彼此之间的竞争在所难免，一旦拿了投资的人的钱将会提升竞争的激烈性，那些没拿到钱的或者执行力不足公司很有可能会被淘汰出局，而那些活下来的公司可以拿到更多的钱，之后会更深入的去整合并重构传统汽车服务市场。以目前的市场环境来看，市面上的养车O2O项目有些多，可能用不了多久的时间市场就会进入批量式相互竞争的时代。
澎湃养车的泡沫破灭后，养车O2O进入低潮反思期，促市场回归理性
在前一轮的养车O2O浪潮中，千万级A轮是创新工场投资，1.1亿B轮由京东、易车参投的澎湃养车倒掉而彻底让养车O2O市场回归理性。对此，卡诺德汽车服务创始人姜鑫认为， 16年养车O2O市场的低潮期不是因激烈的市场竞争造成的，而是概念初期产生的市场泡沫在15年不断被刺破才导致大批养车、洗车类的O2O项目相继倒闭。
姜鑫补充道， 养车市场会受互联网的影响而发生变革这是趋势使然，养车O2O公司都坚信这一点，但这是需要时间过程的，互联网对传统服务的影响不会一蹴而就，之前资本高估了互联网的能力，15年市场泡沫逐渐破灭对还活下来的公司的好事，经过16年的市场调整期后，很多公司在市场态度上都要务实了许多。事实也是如此，养车O2O公司都有明显的转变。
第一，少说多做，不再迷恋舆论效应。在初期养车O2O概念最热的时候，养车O2O普遍追求舆论效应，目的是吹大估值，依靠不断的融资来驱动市场。而当养车O2O泡沫破灭之后，to VC的舆论营销手段失效，促使各公司都将资金集中到业务需求上，多做事，少说话，因为这个时候被媒体格外关注不一定是好事，很有可能成为被讨伐做空的对象。
第二，市场投入依旧但放弃烧钱思维。那些在泡沫破灭前拿到钱或者自身有资金的公司会根据既定计划继续市场投入，但不会选择之前的烧钱模式，在市场初期为了抢占市场，很多公司都乐于采用1元洗车等烧钱推广方式，而烧钱推广是导致很多养车O2O崩盘的主要推动力，现在基本没有这么做的公司了，因为1元体验获取有效用户的作用并不明显。
第三，不想着盲目改变原有市场结构。之前有些养车O2O抱着彻底行业的野心在做事，很是看不起原有市场的服务体系，认为上门代表了先进的服务理念。然而上门服务虽好，但用户并没有做好享受这种服务的准备，况且上门服务的质量也存在问题。现在养车O2O项目虽坚持认为上门服务代表未来，但都以原有市场的服务体系为主，将上门作为增值服务。
第四，重实际，企业与资本回归理性。泛互联网的O2O项目普遍都是以用户量为衡量企业实力的主要指标，也正是如此之前才有企业疯狂烧钱的发展用户。如今无论的企业还是资本都更加实际，不再盲目的发展用户量，而是开始关注项目本身的服务能力，以项目可以获得有效用户并产生营收为目标，抓紧时间打好服务基础，为未来的市场竞争做准备。
第五，控制发展速度，有序扩张市场。男人一有钱就变坏，互联网行业也是如此，一有钱就想着扩张，但此前很多项目是盲目扩张，导致资金消耗的速度加快，所以就算是获得大额融资很快也会被烧完。而在市场泡沫破灭之后，还活着的养车O2O普遍放慢了扩张脚步，有序的选择部分城市扩张，控制自身的发展速度，避免因扩张过快而导致运营管理失控。
养车O2O企业变化其实是在为接下来的市场回温做准备，与14年养车O2O概念刚开始被业界所关注时相比，接下来即将要发生的养车O2O市场竞争会更为惨烈，而且是真正能对行业带来变革的考验，经过16年近一年时间的反思调整以及稳定的市场布局，接下来的养车O2O市场会企业之间的肉搏战。
卡位期进入尾声，竞争即将加剧，同区域竞争，扩张式竞争，领先者竞争
姜鑫认为， 14年-16年是养车O2O项目的卡位期，资本由热转冷再转温，市场从疯狂回归理性再进入爆发，这个期间活下来的项目有机会进入下一阶段的市场淘汰竞争，而错过这个时机再想进入养车O2O市场就比较难了，相应的风险和成本也会更高。
经过一年时间的调整，很多养车O2O已经做好了竞争准备，就如前面所言，市场中的养车O2O项目太多了，而且还普遍比较集中，度过市场低潮期之后彼此的竞争在所难免，接下来会陆续进入三个不同的竞争阶段。
第一阶段，同区域竞争。虽然看起来北上深杭这四个城市都是汽车保有量超过200万的大城市，而且养车O2O并不是可以赢者通吃的纯互联网式项目，而是严重依赖线下服务能力的服务项目，但当各家公司都在同一物理空间下的同一市场时，同区域内彼此之间的竞争在所难免。例如城市中心的核心区域，车辆较多的生活区域，养车服务门店集中区域等，既然需要提供线下服务在市场价值更高的区域总会狭路相逢，但有具体服务门店的竞争一般不会非要打的你死我活，但网络信息平台类的养车O2O项目之间的竞争会更加血腥。
第二阶段，扩张时竞争。当在大本营城市取得不错的市场成绩并获得融资之后，养车O2O企业就会进入扩张发展阶段，而扩张会带来更进一步的市场竞争。在不同城市起家的养车O2O项目早晚会进入其他城市，而进入一个新城市需要先面对该城市原有的市场竞争。在此基础上，当其他项目也陆续进入扩张期市场，一些主要的大城市的竞争环境会更加激烈。另外，已经进入扩张期的项目彼此之间还会在很多城市相遇，这个时候会淘汰掉不少养车O2O项目。不过养车服务是一个慢市场，实力相当的公司的竞争需要时间才能看到效果。
第三阶段，领先者竞争。在经历过扩张期竞争之后，就会进入领先者之间的寡头竞争阶段，这个时候是决出最大市场赢家的阶段。实际上大部分养车O2O的目标都是未来自己能成为最终的大赢家，包括资本市场也是如此，未来可能仍会存在一些养车O2O项目并且也能赚到钱，但真正能上市的让资本套现的养车O2O项目只会是排在前面的几家公司。当然，这个市场中还存在一些已经上市的公司或者与汽车有关的集团公司存在，他们的本质目的不是为了上市，而是为了抓住新时代的市场机遇成为行业领先这后为主业提供辅助价值。
如今的养车O2O市场仍处在同区域竞争的早期阶段，但其中有些深受资本青睐的公司今开始行动，进入扩张阶段了，整个市场虽然没有爆发直面的竞争冲突，但已经暗流涌动，按照这个趋势，用不了多久就会竞争升温，进入批量式的全面竞争时期。那些根基比较弱，入场比较晚，资金比较薄，发展比较慢的企业需要注意了，若还没有改变现状的能力，就需要做好随时退出的准备了，因为下一轮的竞争不是行业洗牌期，而是真正的市场淘汰赛。
