摩拜单车在深圳街头已经常见。
22日下午，互联网出行界新大咖——摩拜单车在深圳举行发布会，表示试运营1个月左右已在深圳市场投放3万辆摩拜单车，到今年年底计划投放10万辆;而前几天才开始运营的小蓝单车也于22日下午举行发布会称，已在深圳投放3000辆单车，年内计划投放3万辆。
共享单车以其互联网、物联网的特性，不仅能很好地破解“最后一公里”出行难题，让轨道交通更有效地发挥作为城市公共交通主力的作用，还能破解深圳此前各区公共自行车各自为政、无法通借通还的难题。
记者发现，不算ofo等其它企业共享单车的数量，仅这两家企业的投放量就远远超过规划中的深圳有桩公共自行车数量。各路企业纷纷杀入“最后一公里”出行领域，已让共享单车成继网约车后的下一个市场争夺热点。但除了盈利模式暂无定论，快速增长的共享单车与落后的慢行系统间的矛盾如何解决，都是未来发展必须解决的问题。
深圳初试？？运营36天常常单车供不应求
10月16日，摩拜在深圳投放了第一批摩拜单车，经过36天的运营，覆盖了深圳各区。摩拜单车表示，一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”问题完美解决，短距离出行极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。另外，自行车更符合环保低碳的概念，输送效率更高，相同道路面积下汽车输送效率是600—1600人/小时，而自行车输送量是7500人/小时。
摩拜单车是智能共享公共自行车项目，手机下载APP，注册并缴纳299元押金，即可在APP上看到车辆并用手机扫码解锁单车，在任意合法非机动车停车点均可停靠。
如果说网约车的兴起是互联网交通领域模式的创新，共享单车则带有很强的技术创新意味。摩拜单车声称，其以造汽车的思维研发制造单车，以4年免维护为目标设计的摩拜单车经典款，车身采用全铝冲压，杜绝了生锈的问题;车辆用轴传动代替了链条，避免了传统自行车“掉链子”的问题。
摩拜单车采用了类似物联网的技术，其智能锁配置了GPS和通讯技术，方便用户定位预约，用户即便忘记关锁，也可远程遥控关锁。另外，用户在骑行过程中就完成了对GPS的充电，解决了智能锁的充电问题。
记者在体验中发现，随着共享单车的进入，与轨道交通接驳“最后一公里”的难题得到改善，因使用量过大，经常出现车辆不够的情况，并且也存在定位不准、寻车难等问题。昨日摩拜方面表示，这些问题随着技术提升将逐步解决。
市场竞争？？三分天下已闻到硝烟味
最近几个月，摩拜单车发展速度很快，4月22日上海正式运营，8月16日北京试运营，9月20日广州试运营，11月17日成都试运营。22日其在深圳宣布，入深36天刷新纪录，运营车辆达3万辆，在市场和产能发展顺利的情况下，今年年底将加大到10万辆。
而另一家共享单车企业小蓝单车也来势迅猛，深圳作为其首个投放城市，声称目前车辆使用超5万次，已投放3000辆自行车，年底前将在深圳投放3万辆自行车，以“15天一座城”的速度在其他城市扩张，年底覆盖4座城市。此外，ofo也进入深圳，此前只允许在高校内使用，现已推广至校外，不过其车辆并没有GPS而是采用密码锁，安全性稍差。
各个共享单车企业进入“最后一公里”出行市场，或将上演两年前网约车的“大战”局面。面对其他共享单车企业的竞争，在采访中摩拜单车对如何接招并未透露太多信息。不过记者发现，ofo、摩拜、小蓝三家企业各有优势，摩拜目前规模最大，且车辆安全性高;而小蓝单车则押金更低，资费更便宜;ofo则以高校用户为基础。
前几日，摩拜单车与小蓝单车则在线下发生了推广竞争，小蓝单车推广人员将自身的二维码宣传纸挂在了摩拜单车上引起不满。昨日，小蓝单车声称自己也是不文明行为的受害者，并正式提出了《共享单车公平竞争文明公约》。
相比内部竞争，外部竞争则显得无足轻重。据记者统计，此前深圳共有5家公共自行车运营主体，以区为单位主导公共自行车的推广，各区各自为政，运营主体不一，无法通借通还已成严重历史遗留问题，而共享单车则从外部破解了这些问题，不仅可以跨区使用，还能够跨市使用。
并且，有桩的公共自行车从借车的便利性和扩张速度上则远远不如共享单车，大部分需要在线下办理实体卡，即便是可以在线开通借车权限的南山区公共自行车，也需前往自行车站点才能借到车，而共享单车则不存在站点的概念。
在规模上，深圳市交通运输委员会党组书记于宝明曾在今年10月透露，至2020年全市公共自行车推广规模将达到5万辆，这个数字也远远比不上共享单车的快速扩张。即便是公共自行车规模最大的南山区，今年8月的数据显示，投入的自行车共9000多辆，今年底到明年，南山将新增2万辆公共自行车。
商业模式？？未来或以大数据、公共品作为盈利点
在网约车烧钱大战偃旗息鼓后，共享单车开始成为资本竞相追逐的下一个目标。据IT桔子统计，ofo与摩拜从8月2日到10月13日，70天内就进行了8次融资。
记者发现，如此数量庞大的共享单车进入市场，仅靠租借收益作为盈利恐怕远远不够，据测算，摩拜单车每辆车造价都在1000—3000元之间。有观点认为，摩拜单车等共享单车目前也在烧钱阶段。
日前，摩拜单车CEO王晓峰表示，腾讯、谷歌在创立初期也没有过多考虑盈利模式的问题，怎么回收成本?首先得让用户用得开心才有机会。昨日摩拜总裁胡玮炜也表示，摩拜是一个婴儿，只长到半岁多，而愿景是它的想象力。
昨日现场，摩拜展示了一日内用户使用情况的大数据地图，之后将积累更多的用户大数据。摩拜表示，摩拜单车对未来城市的价值，首先是信用分评级带来个人征信价值;其次是低碳环保推动城市规划产生价值。
记者了解到，摩拜单车已加入城市梦工厂种子计划。作为全国唯一的聚焦城市公共产品与公共服务领域的双创平台，由深圳规划院、深业集团等三家深圳本地国企和腾讯、华为、浪尖三家民企共同发起，已在城市安全、城市更新、智慧城市、海洋生态保育和绿色基础设施运营等公共领域成功孵化了多个种子项目。
从事城市规划多年的深圳市城市规划设计研究院副总建筑师、城市梦工厂秘书长郭晨则并不担心摩拜的盈利问题，他表示，城市即公共，公共即未来，所有产品的公共性都越来越强，摩拜在做未来的城市公共服务和新城市生活方式，基于单车，摩拜会成长为更完备的生态系统，“在城市这个大系统里面，需要用更高的维度来看”。
■专家观点
规范单车出行市场
需要政府提前介入
共享单车能有效解决“最后一公里”问题，但运营主体过多、数量快速增长或出现良莠不齐的局面，同时也暴露出城市慢行系统的不足。
深圳市城市规划设计研究院副总建筑师、城市梦工厂秘书长郭晨在接受记者采访时表示，随着地铁的快速建设，“最后一公里”的需求越来越多，但公共自行车系统需要规范化，“共享单车摆在户外，使用强度较高，普通自行车可能两个月后就不能使用了，需要政府介入制定规范，应未雨绸缪”。
另外，共享单车数量的快速增长与落后慢行系统间的矛盾今后或加剧，出现混乱局面。昨日发布会现场已有深圳市交委的相关人士对此表示担忧。对此，郭晨说，推广共享单车、打造慢行系统已不存在观念上的障碍，但慢行系统也只能慢慢建设，不能大干快上，将会提前介入研究解决方案，“大型基建还是要花时间的，过了拐点一定会很快发展。”
此前，市交委主任于宝明表示，深圳将推进慢行、公交、轨道三网融合，持续推进公共交通供给侧结构性改革，打造“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主”的一体化公共交通体系。
另外，摩拜方面表示，摩拜单车加入城市梦工厂种子计划，也将主动参与到城市的交通规划、自行车停车标识系统的问题解决中去。
