近日贾跃亭投资的Faraday Future(法拉第未来)在美国正式发布了旗下首车型——FF91，一时间举世瞩目。尽管FF91没有公布售价让外界产生了不少质疑，但这不妨碍这款FF91量产车的发布对于贾跃亭互联网造车之路上的里程碑作用。从此以后，再也不会有人说贾跃亭是在用PPT造车骗钱。尽管FF91的亮相意义如此重大，但这并不意味着贾跃亭造车的胜利。相反，贾跃亭的造车之路还有太多的艰难险阻。
贾跃亭为什么一定要造车
这两年互联网造车如火如荼，众多互利网巨头相继投入纯电动汽车制造领域，乐视的贾跃亭自然也不例外。而造成这种火爆场面的原因，不外乎三点原因。
一方面在于绿色环保成为了时代主流，纯电动汽车是整个汽车行业的未来。
尾气的污染、人们对环境的担忧，让纯电动汽车成为了未来发展的主流。很多人都看到了这种趋势，无论是资本、技术还是人才都在涌向这个创新领域。大家都明白，谁能率先在这场纯电动汽车争夺战中抢得头筹，谁就能成为未来在纯电动车领域规则制定者，获取最大份额的利益和话语权。美国的马斯克投资特斯拉成功了，但是国内还没有真正的纯电动汽车霸主，这对于贾跃亭就是最好的机会。
另一方面，在于造车难度的降低。
汽车行业经历近百年的发展形成了一套成熟封闭的制造体系。不仅仅是汽车核心的三大件，就连配件供应都拥有一套完整的产业链，这使得汽车行业成为一个资本壁垒高、技术密集型的高准入门槛行业。而纯电动汽车以电池和电机为核心的动力系统，绕开了传统车企的种种技术封锁和垄断。同时因为采用电力，纯电动车可以通过柔软的电线传输能量，其对底盘以及车身布局结构更加灵活，结构更加简单，所以造车难度相应降低。
还有一方面，在于造车可以从源头抢占车载互联网入口。
如今随着汽车科技的进步，汽车已经从原本的载人拉货功能向汽车智能化以及车联网领域开始发展。而如今国内汽车保有量已经接近2亿辆，且每年还在以2500万辆的速度新增。随着5G通信时代的到来，可以看到这是多么巨大的车载互联网入口，而凭借手中的互利网、手机、视频等生态链，如果占有了车载互联网入口无疑将可以使网络占有率最大化。只不过不同于其他互联网巨头选择与传统车企合作的模式，胆子更大的贾跃亭选择直接投资制造纯电动汽车，从源头入手控制车载互联网入口，着眼的是未来广阔的纯电动汽车市场。
造车，贾跃亭还需翻越几座大山
虽然贾跃亭的造车胆子足够大，而如今他所投资的法拉第未来量产车的FF91也已经面世，但是贾跃亭想要顺利完成造车梦还需要还有好几座大山需要翻越。
首先一座大山就是资金。
造车行业是一个资金壁垒非常高的行业，不仅是在传统汽车工业，纯电动汽车制造行业也是如此。贾跃亭共投资了三家纯电动汽车品牌，分别是乐视超级汽车，Faraday Future(法拉第未来)和Lucid Motors。这其中乐视超级汽车、Faraday Future(法拉第未来)两家资金链几近断裂。
据公布的资料显示，Faraday Future(法拉第未来)的美国内华达州的工厂至少需要10亿美元资金(约合人民币近70亿元)，随着贾跃亭资金流出现问题，该项目相继爆出停工风险。一位知情人士透露法拉第未来目前的欠款超过了3亿美元。而国内乐视超级汽车，尽管工厂基地已经在浙江莫干山开始动工，但该基地建成投产需要投资共200亿元。而据贾跃亭的自己预计，整个乐视汽车项目共需要400-500亿元，但目前已投入的资金甚至尚未过半。
造车行业庞大的资金需求，几乎抽干了贾跃亭多年赚取的资本，如果不能翻越资金这座大山，贾跃亭的造车梦也是无本之木。
第二座大山是信任。
投资者的信任曾经是贾跃亭成功的基础。上市至今的六年时间里，贾跃亭的乐视网合计实现的净利润只有20亿左右。但是在过去几年中，凭借着投资者对其的信任，贾跃亭的乐视系获得了数百亿的总融资。2013年乐视股价爆涨6.5倍，2014略有波折，2015年乐视网从82元开始仅用了16个交易日就上涨至179元。
但2016年贾跃亭陷入了“信任危机”，乐视相继曝出拖欠手机供应商款项，未按时支付乐视体育部分版权费，资金链紧张导致大规模裁员等负面新闻开始不断涌现。这一连串的打击令投资者开始失去对贾跃亭及其乐视公司的信任，乐视网股价一路下跌，从最高峰的179元跌至35.8元。因为担心跌破贾跃亭手中的股权质押平仓线，2016年12月7日乐视停盘之后一直不敢开盘。
信任成就了贾跃亭，可当投资者失去了对贾跃亭信心，他一手建立的乐视帝国就有随时崩塌的危机。
最后一座大山是产品。
在贾跃亭投资三家汽车品牌中，乐视超级汽车工厂刚刚奠基，短时间没有产品;Lucid Motors发布了新车AIR，但是工厂要到2018年底才能建成投产;如今可以看到的，只有新近发布的Faraday Future(法拉第未来)FF 91。
从发布会上看来，FF 91性能的确表现不俗，从零加速到60mph(97km / h)仅需2.39秒,全球加速最快的量产车;一次充电续航里程超600公里，为同级别车辆里翘楚等等。尽管性能如此出色，但FF91依然有着不小的问题，例如生产工厂面临停工、车型没有售价、首批预定车2018年才能交付等问题，让外界质疑FF91并没有达到量产标准，怀疑此次展示的FF91只是个实验产品。另外对于这款外形既不是SUV也不是轿车的跨界车型产品，市场认可度又会如何，目前谁也无法预料。相对于这些，贾跃亭发布会上FF91自动泊车功能一时无法启动的尴尬，倒是个小问题了。
无论贾跃亭怎样宣传，怎样承诺，产品才是根本。只有生产出来让人激动并惊叹不已的纯电动汽车，才是贾跃亭造车梦实现的最终途径。
编辑总结：贾跃亭的造车梦方向无疑是正确的，但是在他在一开始决定要造车的时候，一定没想到会遇到如此多的问题。资金、信任、产品，这三者环环相扣，而又彼此制约，稍有不慎就会满盘皆输。是否能翻过这几座大山，将决定贾跃亭的造车梦可否实现的关键。如今FF91的已经面世，能否为贾跃亭带来投资者的信任和他们的资金，助力其翻越阻拦在造车梦前的这几座大山，接下来就要看资本市场会有什么样的反应了。这一切都不是贾跃亭能够控制的了，难怪他要焦虑了。
