2016年，“资本寒冬”和“优质资产荒”成为创投界的热词，但“共享单车”杀出重围。去年10月10日，ofo完成了C轮融资，今年1月4日，摩拜单车宣布完成D轮股权融资。
遇上互联网，出行方式再次被颠覆，但也给道路安全和城市管理带来莫大的挑战。正如北京摩拜科技有限公司(简称摩拜科技)创始人胡玮炜设想的那样，“让自行车回归城市”的潮流在当下发生了，可是，城市空间资源和城市交通管理并不能及时对接，各方协调的问题变得紧迫。
1月10日上午，摩拜单车又与成都地区的超商巨头红旗连锁签署了战略合作协议，红旗连锁分布在成都市的2700多个门店将完成“摩拜推荐停车点”的立牌和布局工作。
“这是个双赢，可以说是三赢的合作。”对此合作，红旗连锁董事长曹世如很兴奋，她还表示，“未来双方还将加强线上线下的合作”。
城市的街头成了“调色盘”，橙色、黄色、蓝色、红色……在资本的助攻下，“共享单车”的投放量急剧上升。
以摩拜单车为例，其创始人胡玮炜1月10日透露，摩拜已经进入了全国10个城市，2016年12月上海的投放量突破10万辆，广州、深圳、成都等城市也有望晋升“十万俱乐部”。
不可避免地，这增加了对城市公共停车空间的需求。而最棘手的是乱停乱放的管理问题。摩拜单车自身提出了信用分制度，称如果乱停乱放被扣分，骑行费用有可能由1元增至100元/半小时。
而在1月10日，“共享单车”的停车问题可能有了新的解决之道。根据红旗连锁和摩拜科技的设想，双方将整合优势资源，通过线上线下的有机结合，实现“共享单车O2O服务模式”。
今后，红旗连锁将成为摩拜单车在成都大街小巷的重要集散点，摩拜用户也可将紧急故障车归拢到附近的红旗店，摩拜工作人员第一时间解决问题。
据媒体报道，摩拜单车第一代车的成本在3000元/辆左右，用户普遍反映“笨重不好骑”，胡玮炜的解释是：“这样设计，损坏率低，维护成本低。”不过，摩拜单车在去年11月推出了第二代Mobike Lite，成本降至千元以下，使用者却反映“骑行体验舒服了不少”。
在现场接受采访时，胡玮炜对此表示，推出第二代摩拜单车“真的不是从成本上考虑，而是希望以此探索不同的产品路线”，她强调，技术需要通过市场不断迭代和运营，才能得出比较好的产品方向和结果。
如何在体验的舒适度和车辆成本控制两者之间选择?胡玮炜给出了她看待成本不一样的逻辑。
一辆自行车，生命周期多长算好?3个月、1年，还是4年?“生命周期不一样，成本肯定不一样。”胡玮炜说，“产品的舒适度和牢靠性是不断博弈的过程，牢靠性很高，舒适度就会有所牺牲，这是肯定的。比如免充气轮胎的舒适度就不如充气轮胎，但后者需要大量运维工作。”对于走产品路线的摩拜科技来说，“我们一直在探索一个黄金分割点，不断提高舒适度的同时，保证安全性和稳定性”，胡玮炜说道。
