布伦特-施兰德和里克-特策利所著的畅销书《成为乔布斯》为世人塑造了一个更加全面的乔布斯，从创建苹果，到被赶出苹果创立皮克斯，最终回归带领苹果走向巅峰。我们见识到了乔布斯整个成长的过程，读到最后有代入般的感动，又有电影谢幕般的失落。
此书推翻了关于史蒂夫-乔布斯的传说和陈词滥调，比如他是天才和混蛋的结合体，暴躁易怒、自私自利，怠慢朋友与家人。其实，真实的乔布斯喜欢鲍伯迪伦的音乐，喜欢三宅一生的设计，他坚持人文信仰，站在科技与人文的交叉口，他用苹果来赞美生活。
天使与魔鬼的矛盾总是会在时代的英雄身上并行。
在2017年的第二个周日，被誉为“地产偏执狂”的孙宏斌与“生态梦想家”的贾跃亭，这两位出生地不到100公里的山西同乡终于合体。
孙宏斌与贾跃亭，那么近，那么远
上周五乐视网发布公告披露获得融创中国战略投资后，乐视董事长贾跃亭与融创董事会主席孙宏斌昨日在双方召开的战略合作发布会上表示，引入融创将一次性帮助乐视解决资金问题。融创中国向乐视投资150亿元，乐然投资和华夏人寿合计向乐视投资18亿元，总计约168亿元。交易完成后，融创也将成为乐视网的第二大股东。
孙宏斌曾有一段话：“人原本生活得很好，原本可以不冒险，但因为选择了梦想，而遭受到困苦和失败。虽然中国人讲究成王败寇，但为了梦想和理想而拼搏，即使没有成功，也值得所有人尊重。因为这个世界就是靠有梦想的人去推动的。”
这也就可以很好地解读为什么在2003年，孙宏斌会在重庆当面向王石下战书，要成为“房地产全国第一”，这个梦想曾经推动着他勇往直前，不惧风险。他彻底打破了房地产平均开发周期18个月的惯例，一举缩短到7个月。孙战略上急于称王，战术上则利用很低的自有资金启动项目，迅速转入土地开发进程，然后以销售回款支撑后期建设与城建配套，再用毛利作为新的自有资金启动新项目，如此循环，极速滚动。
高价拿地的直接后果是顺驰的房价往往明显高于其周边其他项目，管理成本占总成本也高达8%～9%，远高于2%～3%的行业平均水平。在一贯被认为是暴利的房地产行业，顺驰2004年的净利润率据称只有3～4%，而万科从来不会低于15%，富力更是超过30%。但孙宏斌偏偏不看重利润，只要能当上老大，挣多挣少，他不在乎。
三年的时间顺驰的资产规模翻了10倍，差一点掀翻万科。就在2004年，孙宏斌犯了12年后贾跃亭犯的同样错误。市场风险与执行风险下的现金流量紧缺让孙宏斌头破血流。同年计划赴港上市的顺驰惨遭夭折。
而就在这对孙宏斌的地产帝国有着深远性影响的2004年，从山西垣曲县地方税务局下海经商的贾跃亭在北京创建乐视网，6年后乐视网国内创业板上市，2012年成立乐视致新推出目前为止仍是乐视生态中最优质的超级电视产品，此后就开始了“蒙眼狂奔”的大乐视生态创建与融资之路。直到去年11月贾跃亭发出全员内部信，反思称乐视此前的战线过长，导致资金面临极大挑战。乐视将告别现有的“烧钱扩张”模式，聚焦现有生态，重视上市以后的盈利目标。
在过去五年国内房地产市场急剧波动的背景下，融创中国销售额呈跳跃式增长，从2010年上市初的86亿，到2015年的734.6亿，年复合增长率接近55.81%，同期全国商品房销售金额的复合增长率仅为10.61%。基于新的认识，东山再起的孙宏斌极度强调公司运营的安全性、稳健性和纪律性。在2016年初，他更是给融创中国下定了判断、继续布局和控制风险三大关键词。
孙宏斌看好乐视生态，叫车只用易到
投资乐视对于现阶段的融创根本不是一个问题，2016年融创的销售额突破了1500亿。孙宏斌考虑更多的是，“探索5到10年后的方向，要提前布局”。在资金用途方面，融创本次出资主要投向乐视网、乐视致新和乐视影业三个部分，并非乐视汽车生态。当记者问起既然看好汽车，为什么不投乐视汽车，孙宏斌回答道“因为时间很短，我们在看在学习。另外，我不喜欢开车，能打车就打车，我现在用易到”。
过去衣食住行现在到了消费升级的时代，大娱乐、大体育、大健康，这是孙宏斌过去想好要投的事，也是贾跃亭已经搭建好的事。互联网现在正面临下一个黄金十年，即互联网生态的模式。共享出行在全球范围内呈现出井喷式的发展，促进了分散的供需匹配，释放了经济活力。在中国，以乐视控股的易到为代表的汽车共享企业正改变着普通大众的出行习惯。
在国内，汽车共享行业有巨大发展前景。来自全球独立咨询机构罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》数据显示，中国已经形成625亿美元的共享经济市场，汽车共享出行规模两年后将达1.8万亿。据中国公安部交管局数据显示，截至2016年9月，中国私家车保有量为1. 4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据未来还将大幅增加.
孙宏斌评价融创中国“为什么我们心无旁骛干这个行业特别牛呢?因为都是高端，价格挺高的，量还挺大的，这是乐视要学习的。乐视的质量是高端的，量也很大，但是价格不高”。
与其他一味追求规模化与低价化的网约车平台不同的是，易到整合和利用的是“高品质服务+高素质司机”专车资源，能够提供更具弹性的车源供给，适应不同时期的出行高峰需求。
国内权威第三方数据研究机构艾瑞咨询发布的《2016年中国高端出行市场行业报告》显示，易到与专车行业核心用户画像的吻合度最高，并在性别、年龄、学历和收入四大维度上均超远行业。其中，在收入水平上，易到月收入超1万的用户占比约是行业的1.2倍。由此可见，从创立之日起即坚持高端化品牌定位的易到，为何可以把像孙宏斌与贾跃亭这样顶尖的中国企业家和意见领袖吸纳为核心高端用户。
作为乐视汽车生态重要组成部分的易到，已经从用车平台逐步转型为乐视生态内最重要的流量入口和广告流量变现平台。易到总裁彭钢也曾在接受采访时表示，“如果说原来乐视生态里最大的入口是乐视视频，那么乐视汽车生态现在最大的互联网入口就是易到。”
未来，以惊艳CES2017的FF91为代表的乐视超级汽车量产后的营销、车联网、无人驾驶、售后、附加服务等环节，易到都将展现其巨大的入口价值，尤其是在大数据精准营销、创新服务以及共享等方面，都将打破传统汽车产业的边界。同时，易到在整个汽车产业的核心入口角色将越发凸显。
