外媒报道称，根据国际物流咨询机构Armstrong & Associates的统计数据显示，目前全球物流市场价值约9万亿美元，而中国内地市场就占据了2.2万亿美元的份额。在这其中，价值达到435亿美元的快递行业则是增速最快的一部分，这一细分领域的年度复合增长率甚至超过了30%。
因此，在低廉的快递费用博得越来越多消费者青睐的同时，许多投资者也开始对中国快递业充满了兴趣。
中国电商物流现状
国际咨询机构BDA董事长克拉克-邓肯(Duncan Clark)表示：“从某种程度来说，中国的消费者可以说是被宠坏了。因为快递费用低廉，中国消费者相比美国和欧洲更偏爱网上购物。”
邓肯称，目前中国的平均每单快递费仅为1.9美元(约合13元人民币)，而美国的平均每单快递费用则高达5-10美元(约合35-69人民币)。因此，中国消费者在买上半打套衫后再通过快递的形式退回五件也毫不担心。与此同时，走街串巷的快递员将自行车停在一边在马路边分拣包裹的现象也是随处可见。
不过，类似这样的场景可能会很快从中国物流行业中消失。
德勤中国物流和运输行业负责人John Song说：“中国物流行业的变化非常快，已经有许多自称‘科技物流’企业在包括IT系统、大数据、无人机派送、自动驾驶以及最后一公里配送方面投入了巨额资金。”
其中，最为典型的一个例子或许就是菜鸟网络。而且，中国电商巨头阿里巴巴持有菜鸟47%的股份。
同自建物流体系的亚马逊、京东等公司不同，菜鸟网络通过联合数十家中国大型快递企业(包括顺丰集团、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、汇通等)打造出了一张辐射全中国的物流版图，并且通过数据平台的方式帮助快递快更加高效的实现配送。该公司的最终目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”，而截至目前，已经有70%的快递包裹运行在了菜鸟平台上。
BDA董事长克拉克-邓肯注意到，菜鸟网络的出现其实同美国富国银行在19世纪中期出于对国家邮局低效办事方式不满而创办私有包裹邮寄服务如出一辙。菜鸟网络CTO王文彬表示，即便我们的IT系统迎来升级，中国快递企业也依旧远远落后于诸如UPS和联邦快递这些企业。幸运的是，虽然我们起步较晚，但中国完全有能力在快递领域实现跨越式变革。
可以肯定的是，中国目前仍然是一个劳动密集型市场，同时面临着一系列问题。比如，邮政编码不准确、城市快速扩张导致新地址层出不穷等。不过，菜鸟网络却通过标准地址库和统一数字编码的方式减少了配送时间、成本和错误率。
通过减少纸质单据、采用电子面单可以帮助快递企业平均每单减少0.54人民币的成本。对此，王文彬透露菜鸟网络在2016年就通过这一方式节省了大约10亿人民币的成本支出。
但外界更为关心的一个话题是，已经成立三年之久的菜鸟网络究竟还要多久才能实现盈利。
深刻变革即将全面袭来
全球咨询公司汤普金斯供应链咨询主管吉姆-汤普金斯(Jim Tompkins)将菜鸟网络的运营模式形容为“下单前竞争、下单后合作”(pre-click competitionand post-click collaboration)。
“通过多方合作，菜鸟和传统快递企业能够达到更大规模级。这非常聪明，是非常理想的合作模式。换句话说就是，将你和我的包裹一起送出去意味着数据利用的最大化，效率得到提升，成本则迎来下降。”汤普金斯说道。
王文彬还表示，大数据的介入还意味着我们能够更加准确的管理库存，并知道应该将货物提前存储在哪个区域。
“如果我们可以整合诸如天猫和淘宝的产品销售数据，我们就能准确知道明天有多少包裹将发往上海。最终，我们能为快递公司、仓管企业、商家和供应链管理公司提供端对端的预测服务。”
法国里昂证券驻香港通信与互联网行业研究主管梁向奕(Elinor Leung)指出，数据表明亚马逊那种自营物流的模式在中国是行不通的。
他表示，亚马逊的23万员工每天需要处理580万个包裹，而京东的十万员工每天需要处理350万个包裹。如果我们将这一包裹量数量提高到阿里巴巴每天数千万单的级别，那么就需要雇佣100万的员工。但事实是，菜鸟网络一共只有1200多名员工。
德勤的John Song认为，快递企业的行业整合即将来临，而放眼全球范围也只有三家最大的快递巨头：UPS、联邦快递和DHL。
国际咨询公司Armstrong & Associates总裁伊万-阿姆斯特朗(Evan Armstrong)指出：“如今物流行业的竞争仍然十分激烈，许多大型国际快递企业正在花费巨资打造在中国国内的快递网络。因此，我们相信在这个市场未来高速发展的过程中将会吸引到更多的投资，同时也伴随更多的行业内部整合。”
