2月8日，中央电视台《新闻联播》节目报道了“北京向首汽约车颁发网络预约出租汽车经营许可证”。
据悉，当天上午，北京市政府为首汽约车颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，这也是自去年年底六部委联合发文规范网络约车网约车平台线上服务能力认定、以及北京市对外发布网约车《管理细则》之后，北京市颁发的首个《网络预约出租汽车经营许可证》。
北京作为网约车行业最重要的市场和行业政策落地的标杆城市，其重要性不言而喻，因此北京市政府颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》含金量可谓更高。证书究竟何时颁发，花落谁家，一直牵动着媒体与公众的心；颁发当天，各大媒体纷纷对首汽约车斩获北京市首张网约车平台资质一事进行报道与转载，央视从当天14点档的《新闻直播间》栏目起，就对此事此事进行了滚动报道。
据了解，去年12月21日北京《网络预约出租汽车经营服务管理细则》正式出炉，根据新政的规定，北京网约车必须是“京人京牌”；车型方面燃油车轴距不得小于2700mm，新能源车轴距不得小区2650mm；排量方面，燃油车排量不得小于2.0L或1.8T。而单单是从细则规定而言，首汽约车就完全合规：目前首汽约车在北京的运营车辆都是“京B”牌照，即出租车牌照，司机也全是北京本市户籍，而运营的车型包括日产天籁、丰田凯美瑞和现代索纳塔。因此无论是哪条规定，首汽约车完全符合新规的要求。首汽约车第二天便向主管部门提交了网约车经营资质申报材料，成为北京市首个提交申请的网约车企业。
新政之下，网约车市场现状如何？
事实上，首汽约车并不是全国第一个获得网约车牌照的网约车企业。今年1月26日，神州专车宣布获得了《网络预约出租汽车经营许可证》，这是全国首张网约车牌照。不过与首汽约车不同，神州专车是以其运营主体公司神州优车（福建）信息技术有限公司在福建厦门提出的申请。据了解，滴滴出行也在福建省厦门市提交了网约车经营资质申报材料，办理了预受理登记。由于北京和厦门的城市分级属性不同，因此它们对于网约车资质的要求也有差别，显然相比之下要求更高的北京市所颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》含金量更高。
另外，去年除了网约车新政正式发布之外，北京还公布了北京网约车驾驶员考试管理规定和大纲，根据规定，所有网约车司机需持证上岗，考取网约车驾驶资格证。据悉，目前北京已经有接近2万人申请参加考试，超过1200名司机已经完成了考试；而单单就首汽约车而言，它们已有1100多名司机参加并通过考试，通过率超过99%，并已有73名驾驶员成功通过了北京市首批网络预约出租汽车驾驶员证，其中就包括了北京市001号网络预约出租汽车驾驶员证，而获得该证的首汽约车的孟涛师傅驾龄已经超过20年，此前一直从事巡游出租车运营作为优秀司机的代表，孟师傅曾多次参与服务过G20及各种外事活动，服务经验极为丰富。
随着国家和地方相继出台新版的网约车实施细则的落地，事实上除了首汽约车之外，滴滴出行、神州专车和易到用车三大互联网出行平台都受到了不同程度的影响，而这一影响在今年春运期间表现最为明显。
事实上，如果避开2016年年末实施的网约车新政不谈，去年对于滴滴可谓是丰收的一年，先是拿到了苹果公司的战略投资，接着和Uber中国合并，少了最大的竞争对手。但随着网约车新政的颁布且没有了最大的竞争对手，滴滴出行似乎不再如以前那般美好。在宣布并购Uber中国几日之后，滴滴在北京就开始涨价了，以往十几元的车程大多变成了20元以上，车费相对都有一定的加价。而遇到高峰期，滴滴系统会显示车少、系统会自动调价1-5倍不等，但在调价之后也会遇到叫不到车的情况。另一方面，因为网约车新政的颁布，导致滴滴平台上运营车辆的流失，这也加剧了叫不到车的困境；同时新政的颁布意味着网约车要告别以往烧钱时代，烧钱时代培养起来的用户习惯能否延续也值得深究。
以今年春运为例，春节期间社交平台再度被打车难打车贵刷屏，不过这其实也在预料之中，除了滴滴之外，包括神州和易到在内的互联网约车平台也都以私家车或外地司机为主，而这就导致春节期间平台上的司机和运营车数量减少，需要加价才能叫到车。
对于神州专车来讲，虽然拿到了网约车的资质，但它依旧面临业务大幅度萎缩的挑战，业绩遭沽空，仍需要靠融资输血。另一个网约车平台易到用车也似乎不是一帆风顺，去年被多家供应商联合起诉，其资金链遭到质疑，今年“一口价”缩水再度引发不满。新政下的网约车企业如何应对也成为各家值得深思和策略调整的重点。
不过无论是新政颁布前还是颁布后，对于拥有“京B”牌照和京籍司机的首汽约车来讲似乎没有什么变化，相反新政颁布后却成为其抢占市场的最佳时机。同样是在民众对于打车难费用高的声讨中的春运时期，首汽约车在坚持不加价的同时还推出了春节5折接送机的优惠活动，并投入了5000辆运营车辆，与其他网约车平台形成了强烈的反差比，在赢得用户口碑的同时也抢占了市场机会，为下半场的大战奠定了基础。
北京首个网约车牌照加持，再接再厉布局互联网+出行
如今，首汽约车在各大网约车平台相继提出申请后，依然首先拥有了网约车行业最重要的市场和行业政策落地标杆城市的牌照资质加持，这足以说明一方面首汽约车在新政出台后针对相关政策作出了及时、细致周到的调整，另一方面拿到这样含金量十足的许可证也表明首汽约车线上线下的服务能力得到了认可。
去年12月末，首汽约车在北京发布了开放加盟平台战略打造品质出行联盟，全国各地符合网约车经营管理办法的客运企业、巡游出租车企业、租赁公司以及个人合规车辆都可以申请加入首汽约车开放加盟平台，通过其App接受网约车订单。而如今拥有了网约车牌照的加持，首汽约车在严格按照行业主管部门要求，为上述合规车辆办理“入网”审核资质外，同时可以利用自身在移动互联网技术及大数据上的优势，为推动互联网约车市场的健康化、规范化发展贡献自己的力量。
另外，首约科技针对传统巡游车推出了专属平台和App，加上首个网约车平台资质的“红利”，可以更充分地利用自身优势，提高传统巡游出租车运营效率，保证用户出行。同时借助资质的东风，可以加大自家布局的力度，在夯实北京线下资源的基础上延伸其他城市的服务。
互联网约车大战进入下半场，或将迎来洗牌？
众所周知，网约车是当下最受瞩目的互联网经济模式之一，但经过这两年的发展同时也暴露出其存在的很多问题。一开始网约车被诟病为粗放型的发展，为了跑马圈地，各家采用烧钱补贴式的方法野蛮生长，致使行业门槛标准降低，安全问题、服务质量以及管理等问题日益凸显。
为了矫正市场的发展，去年7月28日，交通运输部联合公安部等七部委发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》；之后一系列涉及到网约车服务管理的国家和地方落地实施细则接踵而至。而后，交通运输部、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家网信办等六部委联合发布了《关于网络预约出租汽车经营者深情献上服务能力认定工作流程的通知》，以此来规范网约车市场的发展。
国家和地方在明确网约车合法地位的同时，也对私家车能否参与网约车运营、司机需要什么样的资质等等细节内容做出了明确的规定，严格要求网约车平台、车辆和司机三大主体。对于滴滴、神州和易到等网约车平台来讲，它们本以占据了移动出行领先的先发优势，但因为各地实施细则的出台，网约车市场的轮廓日益清晰，以往烧钱补贴的模式不再适用于新规则市场的发展；同时这些网约车以私家车或外地车为主，新规的限制导致不符合要求的传统网约车将被要求退出市场，必然致使其平台运营车辆数量的减少，加上烧钱时代培养起来的用户习惯能否延续，面对这些问题网约车企业都需要做好转型和调整的准备。
但实施细则的出台，似乎没有对首汽约车产生负面影响，在运营车辆和驾驶员上首汽约车拥有明显的优势，而新规颁布后竞争对手运营车辆急剧减少，首汽约车的车辆和司机数量或许已经成为它下半场竞争的主要优势以及取胜的重要因素之一。
随着网约车实施细则等内容的出台颁布，互联网约车大战已经进入下半场，网约车行业本身也将迎来一场新的较量，格局或将重新洗牌。到时谁又将成为行业的领头羊，我们拭目以待。
