摩拜单车终于开始要正视成本的问题了。引入富士康的战略投资，恰恰证实了这一点。
上半场战况：ofo市场占有率超50%
近日，国内第三方数据机构比达咨询发布了《2016 年中国共享单车市场研究报告》，从多个层面对 2016 年中国共享单车行业现状进行了分析解读。报告显示，ofo 共享单车目前在单车投放量、城市覆盖数、市场占有率这三项关键指标上均位于行业第一，市场占有率达到 51.2%，比第二名摩拜高出 11 个百分点。
如果把 2016、2017 年分别划分成“单车大战”的上下半场，那么摩拜单车的成绩单是令人失望的。高昂的生产成本、超出预期的维护成本、迟迟不能令人满意的骑行体验，直接导致它的扩张速度明显落后于 ofo，截止至 2016 年， ofo 的服务已覆盖全国 33 座城市，是摩拜单车的三倍。对自家产品的自信导致了过重的运营模式，如今反倒成了掺在鞋子里的硌脚沙石，眼看着竞争对手 ofo 开了一座又一座城，自己却撒不开腿。
年产1000万?认真你就输了
迫于 ofo 在 2017 年 1 月“一天一座城”的刺激，摩拜单车在当月也采取了一系列举动以壮声势：宣布完成了 D 轮融资，并和富士康合作造车。CEO 王晓峰对这次合作的目的直言不讳：“(和富士康合作)能够进一步帮助我们去提升产量和去降低成本，这对我们来讲是非常重要的一个合作。”
此外，“1000 万产能”也成了摩拜反复强调的点，寄予了摩拜想要在产能和成本上与 ofo 一决雌雄的希望。
但明眼人都看得出来，“产能”只不过是一个讨巧的宣传技巧，并不代表着真正的投放量，市场上最终能有多少辆车，不单单是搞定了产能就能解决的。完成“1000 万产能”这个小目标需要多少钱?按 2000 元/辆算，就得 200 个亿，你让摩拜去哪里找来 200 个亿?
除非动用用户的押金——关于押金用途去向的质疑，自从摩拜诞生以来都不绝于耳。
而值得一提的是，虽然摩拜的 CEO 王晓峰一再表示，这些押金“放在一个银行监管，没有投资，严格地遵循着银行的监管规定”。摩拜也并没有披露更多哪怕是银行名字的相关信息，并拿出了“住民宿押金 99 元和 299 元其实没什么区别”来举例押金多少并不重要。与此同时，微博、今日头条等平台上关于摩拜押金的质疑声也已经屡见不鲜。
一方是希望借着“为苹果代工的代工厂”来给自己补课兼打气的摩拜，一方是希望降低 iPhone 销量下滑的风险的富士康，双方利益并无多少共同点，是否能够顺利配合，达到 1+1>2 的预期效果?只有时间能给出答案。但大家都心知肚明的是，富士康家大业大，多一个摩拜少一个摩拜依然能活，甚至今后给 ofo 造车也不是没有可能，毕竟对于代工厂而言，谁有钱谁说了算，订单才是王道。而摩拜的这次押注，恐怕是下半场翻盘的最后一线希望了。
