网约车新政出台，烧钱大战停息、各网约车平台依旧明争暗斗……到底谁将成为网约车行业的最后大赢家，结果还未明了。
网约车政策出台与改革，可以说是2016年延续至今的城市交通领域关键词了。产生伊始，网约车及其管理与变革就作为新生事物被大家关注，随着2016年后半年各地的网约车新政出台，在新的一年里，网约车将会如何发展依旧为大家所瞩目。
各平台表现不一，疯狂涨价却成共同点
网约车改变了许多人的出行方式，现已成为市民主要出行方式之一，可以说它是共享经济的典型代表。因此，众多网约车平台公司借势而生，它们的迅速成长与扩张也吸引大众关注的目光。从一开始的法律监管灰色地带，到2016年底从中央到地方网约车政策的陆续出台，网约车终于取得合法化身份。虽然地位发生了改变，但网约车的表现却似乎没有让所有用户买单。
“出行成本越来越高，头一天加价30元还能叫到车，今天都叫不到了。”
“前几天北京大风天晚上8点多打车，3公里叫价50块，黑车也没这么贵吧。”
不少用户反映，春节前曾加价30元还打不到车;有用户称短短1.5公里的车程，打车费本该是一笔起步价，约车后却要支付近70元车费。去年11月6日，家住杭州市拱北小区的小雨甚至收到了1.5公里，2256.8元的一口价!
价格越来越离谱、让许多市民难以承受的滴滴打车，在1月24日又被上海交通委紧急约谈，要求滴滴立即着手下线出租车加价功能，不得以任何方式给出租车提供加价的信息。
另一边的易到用车，早就因为系统设置问题深陷“结算延迟”、“僵尸订单”引起的“天价车费”的恶性循环中不可自拔。去年7月5日，家住上海浦东新区的陈小姐收到了9公里187元账单!家住重庆渝北区的赵先生去年11月13日由于司机接错旅客没有成行，结果66天后收到了40838.66元的账单!
涨价接单的权利是谁给的?
之所以会出现这样的情况，一方面是网约车新政限制了司机的户口、车辆性质和车牌号码，使得司机数量在客观上大幅削减。据了解，北京市交通委曾在2016年12月约谈滴滴、易到、神州等五家网约车平台公司，各大公司上报了各自的合规网约车数量，整体呈锐减趋势。其中，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量约20万，但只有10.7%符合京籍规定。
另一方面，平台加大对车费的提成，也是导致约车软件涨价的重要原因。回顾一下滴滴、易到等打车软件的发展历程，在发展前期，通过几轮疯狂打车补贴，迅速培养了一大批忠实用户。用户习惯养成后，各平台开始大幅度减少补贴幅度，用户发现打车难、打车贵的问题。面对已经被破坏的出租行业秩序，短时间内的恢复也不太可能，便出现了“不加价打不到车”“加价少了也打不到车”等怪象。
抱怨的不止是用户，不少司机更是表示出他们的无奈。司机王师傅表示，他也使用打车软件，之所以会出现用户打车更难、司机收入减少的现象，主要还是因为这些平台只管收钱，对司机管理欠缺，一味地追求利润。王师傅还透露，滴滴账号现在都是可以随意让他人使用的，根本不是一人只有一个账号。看到这儿，我们打车时经常看到的一个司机同时操作多部手机的原因也就解答了。
另一位刘师傅则说，最近补贴大幅度下降，本来信心满满的他也开始怀疑专门买车跑滴滴是不是值得了。刘师傅说，如果拿不到多的奖励，每天跑车赚的钱也就“刚够油费”。
创新发展模式，首汽约车寻求新的目标用户
网约车补贴减少，平台的运营成本便会不同程度地降低，平台自身的盈利压力肯定也会增加，这时就应该积极寻求新的利润增长点，或是将汽车服务流量变现，而不是一味地给用户和司机施压。
专车市场野蛮生长时代即将成为过去时，网约车平台的竞争将围绕服务质量、安全等方面展开，获得更加安全、便捷、服务更好的出行体验才是能真正抓牢用户的点。
与滴滴、易到等约车平台不同，首汽约车在过去半年时间里，主打企业用户和高端商务人士，以“京人京车”、“沪籍沪牌”、 国宾级服务和合规网约车的品牌形象，快速布局全国30多个城市，成为网约车平台新生势力。
据国内权威机构发布的《中国高端出行市场行业报告》显示，中国高端出行行业中的核心用户，男性用户占68.5%，年龄为26-35岁的用户占58.6%，个人月收入在1万以上的占比29.1%，本科学历的占66.4%。总的来说，专车核心用户群体为高收入、高学历的成功男士。这也与首汽约车的核心用户吻合度最高。
提前布局，服务优势使首汽约车稳中求胜
在低补贴时代，用户更看重的安全、享受优质服务。因此，安全与服务品质已经成为网约平台新的核心竞争力。正是因为立足于服务这一差异化市场定位，使得首汽约车避免陷入价格战中。相反，其希望通过高品质服务带来客户的多次消费，还另辟蹊径拓展运营场景，将首汽约车接入12306平台，布局“铁路+网约车”，布局电召出租车产品。
尽管在开始便打了漂亮的一仗，但对于网约车平台而言，新政规定网约车司机和车辆还必须分别取得《网络预约出租车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，拿到运营许可证是获得政府认可的第一步，但是要想突出重围，更重要的是要争取到更多的平台司机。
早在1月16日，北京首批网约车司机领取到了网络预约出租汽车驾驶员证，首汽约车目前已有1500多人参加了考试，其中通过率达99%。首汽约车不仅完全合规，更承诺“高峰期不加价”。
而且，除预约订单外，司机不能抢单、只能由平台派活，以解决消费者“打车难”和“司机拒载”问题。
每一个新服务的出现，总要接受环境与用户对它的考验，各网约车平台要做的就是不断改变自身，让更多的人所接受。作为B2C约车模式的代表，首汽约车与司机是雇佣关系，因此，对司机的招募、培训、管理等方面都有较高要求，司机的专业素质相比其他平台有整体提高。另一方面，车辆多来自专业的租赁公司，对车辆的监管也更加完善，用户的安全便有了更多一层保障。
这样来看，首汽约车的模式更能满足新政对网约车平台的要求，其安全与服务质量也更符合现代用户的要求。
随着移动互联网和大数据技术的发展，共享经济已渗入到更多行业中，网约车把私家车等闲散资源调动起来，给用户带来更多方便、更多收益。不仅优化了资源配置，还为人们的出行提供了更多选择。网约车市场的发展前景将进一步拓宽，而占据企业用户和高端商务人士的首汽约车，无疑将迎来更大的机遇。
