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董明珠造车:为何执着?能给格力增收吗?造成还有多远?

发布时间:2017-03-02 09:12:27  来源:创事记  砺石商业评论   采编:贺飞  背景:

  砺石导语:董明珠的造车梦尽管磕磕绊绊,但终究走到了正轨。这般曲折过程,支撑董明珠的恐怕不仅仅是情怀,还因为增长乏力下的格力必须要做这样的探索,也折射出转型发展中的中国制造业遭遇的两难困境。

  格力最终还是牵手珠海银隆。在最近一次临时股东大会上,格力宣布今年将以不超过200亿元的额度与银隆合作,再度高调宣布进入新能源汽车领域。

  2017年2月21日,格力电器公告称,格力电器与珠海银隆达成协议,在同等条件下,将优先采购对方产品、购买对方服务,双方相互的优先采购和总金额每年度不超过人民币200亿元。由于董明珠已是珠海银隆股东,该协议构成关联交易,引来了深交所的询问。

  2017年2月23日,格力电器回函深交所称,与银隆关联交易预计涉及销售智能装备、工业制品,金额将达190亿元。如果年度可以完成关联交易,则可以增加格力162.4亿元营收。

  这则消息的爆出,在业界引起了不小的轰动,增加162.4亿元的营收,对于任何一家企业,并不是一笔小数目。

  自2016年爆出格力电器将涉及汽车制造行业时,董明珠的造车梦一波三折。然而,无论是格力擅长的智能装备、汽车空调领域,还是银隆擅长的电池领域,其结合或许仍有不少的难度。

  董明珠为何如此执着于造车?

  2016年,董明珠拟增发格力电器股票,募集130亿元来收购珠海银隆,但是最后因股东的反对而终止。但是董明珠并没有放弃,后以个人名义,同时获得万达集团王健林5亿元及其他四家企业的支持,共同向珠海银隆增资30亿元,获得了该公司22.388%的股份,董明珠个人持股7.4627%。

  这次与银隆的合作,格力电器的汽车空调将应用于银隆的新能源客车。虽然格力没能收购银隆,未进入整车制造领域,但是使得格力汽车空调踏入了汽车空调市场。对于格力来说,既涉足了汽车领域,又是关联自己的传统强势领域,同时规避了整车制造的巨大风险,可以说格力电器走了一步安全稳健的棋。

  就这样,经过一年的努力,董明珠的造车梦初见规模。作为空调行业的领军人物,董明珠为什么如此执着于造车?

  作为一个企业家,造车一定不只是因为她的情怀和梦想,而是真真切切的利益。格力电器的主打产品是家用空调,并且一直处于领先地位。但是经过2010-2014年这5年的连续增长后,2015年格力电器收入为837.17亿元,相对于2014年1187.19亿元的收入下降30%,而2016年半年财报显示格力电器的收入是419.82亿元,其规模远不能与2014年相比,家用空调市场的饱和使得格力增长乏力。

  如何提高公司的营收,成为摆在格力电器董事长董明珠面前的一道选择题:要么继续深耕传统领域,要么拓展新业务。董明珠选择了后者。格力手机便是董明珠的一个探索,但格力手机的市场表现并不理想,这种情况下,格力电器进入汽车行业可以说是董明珠作出的另一个探索。

  近几年,中国汽车市场得到了充分的发展,同时新能源汽车的崛起,蕴藏着无限可能。虽然国家收紧并细化了新能源汽车的补贴政策,但是其未来市场带来的潜在商机,各汽车厂商都不愿错过。董明珠最初想通过收购银隆,进入新能源客车制造领域,来分一杯羹,便可以理解了。

  联手珠海银隆真能增收百亿吗?

  董明珠曾坦言:“如果今年珠海银隆实现销售300亿元,生产3万辆汽车,那就意味着我们卖3万台汽车空调。”

  由此看来,董明珠入股珠海银隆后,“野心”也并不仅限于实现“造车”梦。而珠海银隆在新能源汽车领域的每一步发力,也都将与格力电器联系在一起。

  2016年12 月,董明珠个人携手大连万达集团股份有限公司等5家企业,共持30亿元增资珠海银隆,获得珠海银隆22.388%的股权。其中,董明珠以其个人名义出资 10亿元入股,获得珠海银隆7.5%股权。正是在此轮增资后,珠海银隆的估值达到134亿元,实现极大飞跃。

  据资料显示,2016年,格力电器向珠海银隆销售商品和提供服务交易金额共计49.82亿元。预计2017年,格力电器向珠海银隆销售智能装备和工业制品分别为80亿元和110亿元。

  同时,珠海银隆预计2017净利润将达到30亿元。相关人士推测,以银隆2016年的利润率推断,其2017年营收为预计为300亿元,相对于2016年80亿元营收,是其3.75倍,格力电器预计向银隆销售190亿元的产品,看来并不是空穴来风。那么公告中的“增加162.4亿元的营收”并不是没有可能,但最终目标是否可以实现,还得看今年的市场表现。

  跨界造车还需要逾越哪些鸿沟?

  从一开始豪掷130亿元意图收购珠海银隆,到董明珠以个人名义10亿元投资银隆,再到格力公布与银隆去年近50亿元的交际金额,格力及董明珠在与银隆发生的多次关联中,都表现出“不差钱”的一面。但在业界看来,造车除了要花钱,也不能忽视其“技术活”的本质。

  对于格力造车一事,董明珠在春节后的一场座谈会上,首先表达了自己的最新看法,那就是通过空调技术,率先进入汽车空调领域。对此,业内专家却表示,汽车空调技术与家用空调存在一定差异,相比家用空调,汽车空调的使用环境更加复杂,要求压缩机面积更小,功率则更大,家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势,但还需要做技术延伸和突破。

  不过,新能源汽车的最关键技术环节,毫无疑问还是电池,这是格力造车需要逾越的第二个鸿沟。

  虽然董明珠“看上”珠海银隆是因为其电池技术,但2016年收购被终止,最被质疑的一点也是其电池技术。银隆在多年的发展路径中,选择了钛酸锂电池,但钛酸锂电池优缺点非常明显。首先谈优点,钛酸锂电池具有耐高温耐低温的特性,可以在相对复杂、极端的气候环境下使用,此外6分钟快充、2.5万次循环使用、电池稳定不起火不爆炸的高安全性等是其优势;但能量密度低、续航里程短,则是其公认的缺点。钛酸锂电池在市场的占比仍非常低。

  至于格力进入新能源汽车的另一需要逾越的鸿沟,就是国家针对新能源车逐年下降的补贴政策,不过格力在此前意图收购银隆时曾表态,随着行业净化与技术进步,补贴减少的影响将越来越少。

  由此可见,格力要造出真正的乘用轿车,或许仍需要一段较长的时间。

  结语

  经过一年的坚持不懈与努力,董明珠个人不仅与新能源汽车紧紧绑在了一起,其所带领的格力电器也初步踏入了汽车零部件行业。

  董明珠曾经不止一次表示,希望未来消费者下班回家开着格力新能源汽车,路上拿出格力手机,远程遥控家里的各类生活电器。但对于十分封闭和竞争激烈的汽车零部件行业,格力电器能否站稳并发展,还是一个未知数。

  但董明珠必须要做点什么。2018年格力电器董事会改选被外界看做是董明珠面临的一道“坎”,在董事会换届之前,她能否交出一份满意的答卷,现在对于她和格力电器来说,2017年都是至关重要的一年。




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