冬天刚过，共享单车就开启了春日行情。
先是2月20日摩拜宣布获得D轮后新融资，引入新加坡投资公司淡马锡股权投资，高瓴资本跟投;接着3月1日，ofo宣布完成4.5亿美元D轮融资，创迄今为止共享单车领域最大融资记录。与此同时，被视为第二阵营的小蓝单车、永安行，也在2月24日、2月28日先后宣布获得融资。
短时间内，共享单车再次被资本集中轰炸。上一轮大战中被资本看重的幸运儿们，在这个春天伊始，又拿到了新的筹码。
资金到位的同时，也意味着共享单车圈地运动的升级。
截至目前，去年4月上线的摩拜已将服务扩展至23个城市，总单车量80万。ofo则在去年11月进入城市市场后，短期内将国内覆盖城市数目扩大到35座，如若算上合作伙伴的车辆，ofo平台的车辆总数则高达100万。不仅如此，ofo创始人兼CEO戴威在昨日接受腾讯科技采访时甚至宣称，今年ofo的目标是将城市覆盖数目扩大到200个，覆盖全国四线城市。
这一系列近乎疯狂的数字，是共享单车领域战事升级的写照。与此同时，为了吸引新用户，摩拜单车和ofo还打响了补贴战：摩拜充值100送110，ofo充100得200。补贴大战的到来，更是让人们想起了曾经席卷中国的“专车大战”。
这绝对会是一个精彩的春天。
“输不起”的资本玩家们
在经历去年年底的资本站队后，摩拜与ofo身后已经各自集聚了一批“忠实粉丝”。
根据公开资料，摩拜身后的投资方主要包括高瓴资本、腾讯、华平投资、携程、富士康、华住、红杉资本中国、创新工场等。其中，高瓴资本先后参与其C、C+、D轮后融资，腾讯参与其C、D轮融资，创新工场参与其B、B+、D轮融资，红杉资本中国参与其C、C+、D轮融资。
ofo的情况也类似：滴滴参与其B+、C、D轮融资，经纬中国参与其B、C、D轮融资;此外，不止一次出现在投资名单的还包括东方弘道、天使投资人王刚、唯猎资本、金沙江创投、中信产业基金、Coatue Management等。
在这种两方对垒、资方不断加码的现况下，两个阵营已经不免擦枪走火。
在昨日ofo宣布完成D轮融资时，摩拜投资人祥峰基金投资人就在朋友圈直言，基本都是老股东在投，融资额也严重夸大宣传。而与此同时，ofo资方新华联的一篇“乌龙”推送，则不小心将此次4.5亿美元的融资说成3亿美元;虽然ofo后来回应称还包括债权融资，但双方针对融资额的矛盾，还是不可避免的公开化了。
然而，从上述公开信息可以看出，不仅是ofo，摩拜的老股东多次跟投行为也十分普遍。无论是摩拜还是ofo，除了每轮的领投方可能是新晋投资方，剩下的大多是老股东们在抢筹。戴威甚至坦言，在C轮时ofo留给投资方的股份已经不多，但考虑到老股东们的强烈意愿，D轮时又不得不新划一部分出去。
一般来讲，老股东持续跟投，意味着对企业的持续看好。在当前共享单车形势还不甚明了的现在，摩拜ofo双巨头各自阵营的资本谁都不希望己方落败;由于共享单车平台目前均未盈利，这就使得资本方都不愿意停止对项目进行输血。
头部平台的大手笔投入，挤压了中小平台的生存空间。这最终决定了此时的共享单车领域已经完完全全如当年的“专车大战”一样，成为了巨头和资本的烧钱游戏。
不仅如此，除了资本机构，更多的产业巨头尤其是互联网行业巨头还在进入。诸如上月28日获得A轮融资的永安行，背后就站着蚂蚁金服、IDG资本、深创投等机构。其中，阿里系公司蚂蚁金服的介入，使得原本就拥有80万有桩公共自行车的永安行有了更多想象空间。
而此前，摩拜与ofo的资本之战中就分别拉进了腾讯、携程，滴滴、小米等公司。资金之外，共享单车如何利用好互联网巨头的资源，可能也会是接下来的一大看点。
圈地加速：海内外同时推进
大笔资金的投入，最直观的结果为平台疯狂攻城略地做保障。
在城市选择上，摩拜ofo在初期均选择了北上广深以及成都等城市;虽然在后期已经初显不同，但整体的逻辑依旧是试图尽可能多的覆盖一二线城市。
这需要感谢摩拜与ofo背后的团队。事实上，摩拜CEO王晓峰原是前Uber上海总经理，在创立摩拜之初，团队就有为数不少的Uber旧部。
相较之下，ofo核心团队原本是大学生毕业直接创业，在城市扩展上并无优势;但在去年11月，前Uber北西区总经理张严琪加盟ofo出任COO。与王晓峰一样，张严琪也为带来了大量Uber旧部。知情人士称，ofo的这些前Uber中国员工重点就职的职位在广州深圳这类新开辟的城市市场，很大程度上增强了ofo的城市扩展能力。
从城市覆盖上看，摩拜目前是23个城市，ofo虽然覆盖城市为35座，但刨去只有校园市场的城市，覆盖城市则有25座。可以说，两家企业在城市地推上仍处于同一水准，未拉出明显差距。
而在共享单车的第二阵营，也并未出现如摩拜、ofo城市地推能力相近的玩家。类似于摩拜ofo发展初期，诸多新兴共享单车平台往往会选择资源较为集中的个别城市先行进入，诸如永安行开放无桩共享单车的第一站选在成都;而进入同样偏晚的小蓝，则考虑到此前冬天北方的气候原因，选择了从南方入手。
不过，随着北方天气候转暖，无论是永安行还是小蓝，都在近半个月内先后落地北京。仅针对北京一座城市，原本被气候抑制的市场将会迎来一轮激烈的竞争。
不仅如此，除了国内城市的开拓，摩拜ofo都将目光投向了海外。
早在去年11月，摩拜就宣布将进入新加坡市场，并在今年2月拿到了新加坡国资背景的淡马锡的融资。但诡异的是，摩拜的动作相对迟缓，时至今日还未真正实际投放，反倒是ofo已经先行进入了新加坡市场。
根据ofo方面的介绍，ofo目前业务已经扩展到了美国、英国、新加坡等三个国家。其中在美国、新加坡两地，ofo已经产生了订单，每日订单数目已经达到了1000个。不过由于海外单车市场需要先申请备案，共享单车平台在海外的扩张可能并不会如国内这般迅速;后续两家平台在海外的发展，仍有待观察。
补贴大战背后的焦虑
如同“专车大战”一样，城市地推战后，摩拜、ofo也毫不意外得开启了补贴大战。
腾讯科技发现，从ofo和摩拜的补贴力度来看，摩拜单车最高充值100元送110元，充返之后最低的骑行价格(摩拜Lite版)是0.24元/半小时;ofo则是充100元得200元，折合最低骑行价格是0.5元/小时(师生有特殊优惠)。
考虑到共享单车骑行场景下，半小时的情况往往多于一小时，摩拜在价格上稍具优势。但总体而言，二者在补贴之后并未有明显的价格差距。
而对于平台而言，单车本身低廉的使用价格，令共享单车之战原本就与“专车大战”的情况大为不同。分析人士指出，相比摩拜、ofo动辄上十亿元、几十亿元的融资，补贴投入的资金量并不会很可观。而在用户端，几毛钱的补贴，也远不如“专车大战”中动辄几十元对用户心理产生的影响明显。
戴威告诉腾讯科技，没有必要过度解读补贴，“这是很正常合理的市场推广行为”。他也强调，补贴并非是共享单车未来的竞争点，整个市场也不会像滴滴那样发展，毕竟共享单车还是个小额交易。
无疑，就当前而言，补贴之于平台意义上的迥异，可能是共享单车之战与专车大战的最显著区别之一。
不过，即便各方多认为补贴带来的效果有限，也并没有哪家主动停止补贴。毕竟，在当前的形势下，共享单车的竞争似乎进入到一个前所未有的焦虑期，谁都不愿意放弃任何改变市场格局的手段。
事实上，截至目前，摩拜ofo在融资规模、城市覆盖、单车总量等各个层面都处于近乎一致的水平线。产品层面，摩拜推出Lite版后已经在使用体验上愈加接近好骑的ofo;ofo则在升级中增加制造成本提高耐磨性，并开始推广智能锁，而这原本是摩拜的特色。
各个层面的全面趋同，可能已经让摩拜与ofo深为困扰。可以预见，补贴之后，双方都还会采取更多动作争取用户;但在抢夺到真正的“竞争点”之前，摩拜ofo可能还会走着类似的步调，直到哪家平台掉队。
【补充阅读】
腾讯创业梳理了摩拜和ofo这两家发展速度最快的共享单车的资料，可以看到，这是一场价值超过12亿美金的旷世对决。
先来看融资对比：摩拜前松后紧，ofo单笔额度最大
从融资时间上看，ofo率先获得融资，早于摩拜近7个月。而后ofo与摩拜的融资轮次咬合甚紧，不分伯仲。
从融资频次上看，ofo在天使轮融资后时隔9个月获得Pre-A轮融资;摩拜同样在A轮融资后历经9个半月的时间获得B轮融资;
2016年8月是一个节点。从2016年8月开始，大量资本进入共享单车领域，尤其聚集在摩拜与ofo两家头部，共享单车资本大战进入白热化。
2015年12月到2016年8月之间ofo历经三轮融资，频次较高;2016年8月到10月末，三个月的时间，二者均获得4轮融资;
2017年始，摩拜频率明显增加，两个月之内获得三轮融资;ofo在3月1日时隔四个半月才获得新一轮融资。
从融资金额上看，ofo虽较摩拜早了7个月拿下数百万人民币天使轮融资，融资金额却较摩拜第一轮数百万美元融资低一些。自2016年8月摩拜B轮融资始，二者融资金额进入同一数量级。2017年开始，ofo融资金额明显增大，最新一轮融资创造了共享单车行业单笔最高融资纪录。
在融资这场博弈中，摩拜与ofo目前的成绩单如下：
最高融资记录：ofo，D轮，4.5亿美元
最多融资轮次：摩拜和ofo打平，都为8轮
最多投资方：摩拜，18家
最短融资间距：摩拜，11天
背后“金主”：腾讯红杉加持摩拜，滴滴经纬投资ofo
摩拜和ofo的投资方分为几种不同的类型——互联网巨头、传统行业大佬、专业投资机构以及个人。
摩拜与ofo的投资方如下表：
从表中可以看出摩拜的投资方有腾讯、携程两家互联网巨头、两家战略投资为主的传统行业大佬、十二家专业投资机构、一位天使投资人。
ofo的投资方有滴滴、小米两家互联网巨头、十家专业投资机构、两位天使投资人。
显然，摩拜更看重的是战略投资所带来的资源，在腾讯创业曾经的专访中也可以看到，王晓峰表示，对于资金和战略资源，摩拜更看重战略资源。因为战略资源可以帮助摩拜快速发展、变大。
摩拜背后的腾讯掌握着QQ和微信两大社交应用，后续一旦为摩拜引入微信流量入口，为摩拜导入大量用户并非难事;而ofo背后的滴滴在与快的和Uber的大战中获胜，积累了宝贵的战斗经验，培养了大批拥有实战经验的人才，这些都是目前ofo所欠缺的。ofo创始人兼CEO戴威表示，滴滴平台以后会增加一个ofo的模块，目前正在开发中。
城市布局：摩拜和ofo展开攻夺城市拉锯战
投放城市：从城市拓展轨迹上来看，摩拜首先进入的是上海、北京、广州和深圳;ofo以上海北京深圳为次序进行投放。之后的投放城市也以南方城市为主，多个省会均有涉及。
而城市数量上，均为数十座城市。
投放数量：两者均为数十万辆。
集中投放点：中关村是ofo与摩拜试运营投放中的首选之一。两家在中关村的停车点都选择了苏州街与丹棱街的交汇处，长远天地大厦和神州数码大厦前面的公共停车点，这里车辆最多。选择此处的原因一是中关村基础设施较好，自行车停车区域配置妥当;二是中关村互联网企业多，大家认知度高，接受快。
