北京北新桥方圆一公里的范围内，遍布着捷安特、UCC、永久、美利达等众多自行车品牌。与往年三月并无不同，这些店似乎并不识得人声鼎沸的滋味。
在一家售有多个品牌单车的车行里，稀稀落落只有两个人。 “便宜的车最近没怎么走量，以前还能靠这个撑撑人气。”慵懒的店主坐在椅子上玩手机打发时间。言语间，一辆小黄车从门前驶过。
按照以往的经验，踏青的季节来临前，多少会有些出货的小高峰。但今年，随着共享单车市场的兴起，这份馈赠可能并不会再有。
受冲击的自行车买卖渠道还包括一些大型商超的自行车专柜。诸如北京家乐福门店的自行车专柜，往往会销售一些国产自主品牌。虽然这些车往往年代老旧，造型土气，品牌也常常闻所未闻，但由于价格多在数百元，以往销路倒也不愁。
而在今年，这一局面变了。值班经理并不愿意向腾讯科技谈及自行车专柜的具体销售数字。“最近买的用户中老年人居多，年轻人确实少了一点”，但他坚称，由于量原本就不大，这种波动也是可接受的。
不过，在腾讯科技接触的一位传统自行车代理商口中，这一波动已经不容忽视。
“我们最近已经有意降低了中低端车型的比例”，他告诉腾讯科技，这些车型不仅包括飞鸽、凤凰这类国产知名品牌，一些更为低端的自主品牌和贴牌影响更为巨大。
熟悉自行车产业的业内人士向腾讯科技介绍，在美利达、cannondale等海外品牌之外，国产单车品牌的来源可以分为三类：
一是自产自销，这类品牌如今大多已颇具规模;二是以代工厂发展而来的自主品牌，由于品牌羸弱，价格往往较低;三是贴牌，目前在电商渠道就有不少这类品牌，倚靠部分代工厂的公模货源，完全以价格取胜。
在价格区间上，自产自销的老牌国产厂商如永久、凤凰等，尚有诸多千元左右的产品;到代工厂品牌以及贴牌，价格往往就被全部拉低到500元以下，甚至100多元的自行车也在电商渠道随处可见。
然而在市场上，由于市面上存在大量“买菜车”需求，500元以下的低廉车型销售颇好;尤其对一些学生和只想将车骑到地铁站的上班族，一辆不易丢的便宜车远比一辆数千元容易被“瞄上”的山地车实用得多。
但随着摩拜ofo等共享单车的突进，其同样低廉的使用费及高覆盖率逐渐将这部分需求取代。
不过，上述代理商进一步表示，反映到品牌方的销量上，短期内冲击并不会十分明显，这主要是由于线下单车销售链条比较冗长，存在着较大的滞后性;但一旦影响大规模出现，问题就会比较严重。
销售链条已经暗流涌动，而共享单车掀起的新一轮资本竞赛，更直接改变的是传统自行车的上游供应链生意。
“疯狂的”造车：共享单车全年产量直逼3000万
本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出了新春。
据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。
天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，成立于2012年，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，官方介绍显示，该公司的年产能为“300万辆中高档自行车”。
但正是这家年产能原本只有300万的公司，在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。
值得一提的是，在作为一家制造厂的同时，天津爱玛体育用品有限公司旗下还有一个名为“爱玛运动自行车”的品牌。从产能评估来看，爱玛很可能已经将公司重心完全倾斜向了为摩拜代工上。
业内人士向腾讯科技表示，为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。
这在代工厂起家的自主品牌中并非孤例。在销售端的影响完全体现在销量之前，这些自主品牌很有可能就自己先做了妥协。
深圳同样是珠三角自行车企业集中地区，由于近几年市场疲软，目前只剩下七八家，但是，共享单车这把火又一次激活这个市场。
据央视财经报道，丰永达自行车有限公司自行车厂总经理刘德(微博)武去年还在为自行车市场的低迷犯愁，今年春节前突然接到了数万计的单车订单，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。
一位曾在天津王庆坨接触过多家代工厂的人士告诉腾讯科技，在凋敝多年的自行车制造行业，共享单车的出现令行业短时间反应有些过激。
“其实共享单车厂商下单时压价普遍很厉害，但逛了一圈王庆坨，这里代工厂太多了，即便是一些深圳厂商都无法接受的低价，王庆坨也总会有工厂敢接”。
起码，有单做，就意味着可以活着，工人有饭吃;能有多少利润，反倒是其次。
事实上，业内人士披露，以一开始就在寻求代工厂的ofo为例，虽然在公开表述中，ofo多次宣传其合作伙伴为飞鸽、凤凰等大厂商，但自发展之初，ofo的供应商一直很杂，供应商体系中至今还存在着一些产能只有数万的小工厂。但随着ofo供应链体系的日渐成熟，对大厂的倾斜效应可能会愈加明显。这意味着王庆坨的改变还远没有到达终点。
“每天都有很多供应商找到我们，希望能进入我们的供应渠道。”摩拜单车的一位内部人士对腾讯科技表示，自己邮箱里每天都收到好多供应商发来的邮件。
摩拜单车创始人胡玮炜曾向媒体透露，截至3月3日，摩拜单车目前在全国运营一百多万辆共享单车，摩拜单车自己的无锡工厂，每天生产1.4万辆自行车。
但这并不能满足摩拜的急速扩张。此前摩拜宣布与富士康合作，富士康遍布海外的数十座工厂，为摩拜单车开辟新的生产线，预计年产能将达560万台级别。
汇总上述数据，2017年摩拜单车的年产量可能达到1500万辆左右。“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了!”胡玮炜今年初向总理介绍分享经济时如此形容。
雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风在央视财经节目中透露，今年整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条流水线 ，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，“太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了。”
“小黄车”ofo作为另外一个巨头，当然也不甘示弱。据腾讯科技了解，天津富士达是其主要的代工厂，在2017年收获了1300万辆的订单。
同时被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo的供应商之一，“小黄车”的月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。
汇总上述数据，2017年ofo“小黄车”也至少具备了1500万辆以上的生产能力。
而中国自行车协会的官方文件提到：“中国每年8000万辆的产量，出口是大头，内需则在2500万辆左右。”中国自行车协会的数据显示，2014年全年自行车总产量为8305万辆，其中出口6265.3万辆，内需2039.7万辆。
这意味着，仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能预计可以达到3000万辆，将超过往年的全国内需总量。
不过，在成为自行车工厂的救世主之后，这个行业下一步会发生怎样的洗牌，依旧是一个未知数。
面对共享单车汹涌的互联网玩法，部分自行车企业似乎有所犹豫，成为“徘徊者”。2月22日，中国自行车协会在上海组织召开了行业重点企业座谈会，会议围绕“共享单车对行业的影响”展开。
据中国自行车协会的官网报道，一些企业代表危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。同时，还有部分企业代表表示，共享单车的发展还有待观察，看风向如何再做打算。
腾讯科技注意到，一位代表发言称：“在这场与互联网的亲密接触中，我们‘被+’的感受很强烈，即在与互联网企业的博弈中丧失主导权。因为它们背后有着强大的资本支撑，手握大订单，极易占据产业链里的制高点，而我们则只是其供应环节的一段。目前的共享单车，品种较单一、定位大众而非高端、车身logo均是互联网企业品牌而非自行车企业品牌……”
中国自行车协会理事长马中超则指出，在热度最高的时候下结论或者做最后判断还为时尚早，共享单车未来究竟会以何种方式或者面貌呈现，还需交由时间来定夺。目前行业中也已有一批企业参与了共享单车的生产制造，今后继续跟风与否、介入多深、路线如何，各企业应结合自身情况，充分发挥独立思考判断的能力。
更多的失落者们
不仅如此，共享单车的影响甚至已经超出了自行车领域。
一位电动自行车厂商人士告诉腾讯科技，共享单车主要影响的是半径五公里的需求，而这个需求与电动自行车、平衡车等出行工具高度重合。“我们去年才开始做线下，规模不大，但渠道上已经向我们反映了一些担忧”，该人士称，影响肯定潜在存在，但具体多大，仍有待观察。
更为直观的影响则在于各个地铁口的电动三轮和黑车。这些交通工具的活动范围往往在2-4公里，同样在五公里范围内。共享单车的大规模出现令这些交通工具的主人大为头疼，一些地铁站门口已经出现了大规模打砸共享单车的事件。
一位电动三轮师傅告诉腾讯科技，共享单车在去年10月、11月前后对他们的影响不小，“但幸好冬天来了”，他说，电动三轮和黑车相对好的封闭性，令人们重新选择了他们。
“但现在天气又暖了，以后怎么办呢?”
顶着外地车牌的黑车的日子，一样不好过。在滴滴、易到纷纷将外地车牌司机逐渐清理出平台后，迫于生计，他们又重新回到了熟悉的黑车阵营中。
对他们而言，最为熟悉的动作是，揽上地铁门口的“十元客”------将乘客送到家往往也就跑两公里，10块不算低了，起码，不比高补贴时的滴滴差到哪儿去。
有趣的是，类似的事情在北京以两三公里小单著称的望京地区也发生着。与地铁口的黑车一样，两三公里虽然只有起步价，但对于轻车熟路的师傅，也就几分钟的行程。
这一切都随着共享单车的来临，在悄然变化。
一位滴滴司机告诉腾讯科技，最近望京的小单越来越少，虽然也明白跟补贴变少有关，但看到路边随处可见的小橙车、小黄车，还是有点失落。
他说，二维码火的时候，他去干了地推;专车火起来，他又贷款买了车去跑单。在拿惯补贴的三年里，他一直以为自己是互联网的受益者。 直到共享单车出现。但这一次，似乎再也没他什么事了。
