2017年，又是无人驾驶汽车竞争更加激烈同时更加重要的一年，我们可以看到很多巨头在该领域长期努力当中，尤其是谷歌和特斯拉，大家的心愿无非就是为了能够尽快将梦想变为现实。
不过，无人驾驶汽车并不如预期那么顺利，前方的障碍不少，至少下面列举的五个主要障碍得不到解决，很难寻求更进一步的突破。
1、定价
无论一项创新多么伟大，多么令人难以置信，如果无法做到实惠亲民，很显然结果都是无用的。虽然谷歌的Waymo汽车在公共道路上无人驾驶的里程累积已经超过了300万英里，但是多份报告认为，自动驾驶汽车项目在2020年之前不太可能正式商用，其中定价成为了一大障碍。
尽管如此，谷歌和大多数同一该领域厂商，依然在努力推动无人驾驶技术尽快实现产品商业化，例如与菲亚特汽车展开合作，利用谷歌自动驾驶技术基于现款改装一款特别的无人驾驶旅行车，需要明确的是这是八年以来，首次真正的实际产品。
目前相关项目的计划是首波交付100台Pacifica混合动力厢式旅行车，通过在保险杠、挡泥板和车顶加装传感器和激光雷达，及专门的计算机，用于处理传感器的数据和发出驾驶指令，并改动传统系统、结构和底盘等，配合一整套驾驶技术。这批真正实现无人驾驶的新车将在2017年上路，但是价格依然是未知数。可以确定的是，市场越小成本下降自然越慢。
2、消费者的认识程度
如果定价上的问题解决了，成品车也足够实惠，但依然可能没有消费者希望购买，因为大多数人根本不了解这种新鲜玩意。这就意味着，销售自动驾驶汽车的前提必须是“教育消费者”，首先是心理上教育，再者是实际的使用教程。像谷歌的Waymo自动驾驶系统，一开始最重要的是提供产品信息视频，请点此链接观看。
其他公司如特斯拉，也正在打造相关自动驾驶汽车的视频宣传，特别突出这一技术。特斯拉总是能提供明确的商业动机，此前推动电动汽车如此顺利便归功于此，相信同样的方法利用在无人驾驶之上，亦能够将此类汽车变得更主流，越多人知道并了解，那么对于销售和可持续性也就越明朗。
3、安全问题
消费者不理解无人驾驶汽车的另一大问题，必须是安全问题，一些负面消息可能会让消费者望而却步。例如说，2016年5月份的时候，特斯拉报告了自动驾驶汽车试验中首次出现司机死亡的事故，因为特斯拉自动驾驶汽车没有认出前方白色卡车穿过公路的路径，最终酿成悲剧。
人工驾驶的汽车每天都有事故发生，更别说无人驾驶汽车了，如何避免悲剧发生将是自动驾驶汽车公司面临的巨大挑战，而且安全问题务必是最高优先级的任务。当然了，如果哪一家公司能够率先在安全方面做到最好，良好的口碑将有助于更快的开拓市场。相反，如果安全问题不断，一旦消费者和媒体过度反应形成舆论压力，那么前景很有可能变得黯淡无光。
4、监管
如同所有创新一样，通过监管必须是一场革命发生的前提。很多报告指出，对于无人驾驶汽车，监管是一道最大的障碍，而且将会是永无止境的障碍。此结论并非没有道理，否则福特、谷歌、Lyft、Uber和沃尔沃这几大公司，就不会联手打造“安全街道自动驾驶汽车联盟”了。
他们本身也希望在现有的自由市场展开竞争，但之所以设立新的联盟，就是为了让管理部门知道自驾车的安全和社会效益，至于最终目的相信肯定是为了在美国设立更适用于自驾车的联邦法律，通过标准化监管，使他们各自能够更放心地在一个合理的框架内建立自己的新业务。
5、技术标准
无人驾驶汽车的技术不会成为障碍，并且会越来越完善，但是现在有一个问题是，无人驾驶汽车技术的最低标准是什么。
像谷歌的Waymo还有特斯拉的Motors，这些都是完全自主的无人驾驶技术，并且当前还有更多的公司参与进来，部分是全自动的无人驾驶技术，部分是半自动的无人驾驶汽车技术，例如奥迪的Traffic Jam Assist。更多公司参与进来，也就表明标准越来越混乱，何时才能定下标准是个问题。
不过有报告指出，在以安全和监管标准为前提的情况下，大多数无人驾驶汽车仍可能只是半自主类型，起码要等到2030年或往后完全无人驾驶汽车的占有率才有可能超过15%。
问题总会有迎刃而解的办法
2017年无人驾驶汽车依然无法像普通汽车那样正常的在道路上行驶，定价、消费者认知程度、监管和技术标准等问题，仍会继续阻碍无人驾驶汽车的革命。但是，谷歌、特斯拉等公司的参与，这些问题在未来都将会得到妥善地解决，相信终有一天无人驾驶汽车一定能够变得更加普遍和广泛。
