最近大半年，共享经济最热的就是共享单车了，ofo和摩拜为首，一大堆跟风创业。大城市的共享自行车场地都不够用了。
而与之形成对比的是，同样是共享经济的汽车租赁却频频遇到麻烦。最近两年各个城市也出现过一些做汽车租赁的厂商，背后不乏巨头支持。但是汽车却没有火起来。
前一段很热的电动汽车分时租赁市场还首次出现夭折案例。曾经获得易车千万美元融资电动车汽车分时租赁平台友友用车停止运营。
为何共享单车就能火起来，共享汽车就平平淡淡呢?汽车共享差在哪呢?
一、停车的问题
汽车共享并不是个新生事物，这个东西汽车厂商已经做了很久。奔驰的car2go在全球9个国家投运近1.5万辆，在重庆也已经开始试点。
而在国内，汽车租赁市场一直存在，分时共享则是电动汽车兴起以后才出现的。
相比于共享单车的火爆，汽车共享有一个不可绕过的难题，停车占用土地资源的问题。
现在城市停车位寸土寸金，一个黄金商业区的地下停车位动辄几十万元。一个临时停车位一小时也要数元。就是说如果政府不给政策，给共享汽车划出专用的停车位，那么共享汽车的成本就无法解决。
分时租赁的共享汽车，本来是替代出租车、网约车的，按照里程时间收费价格与之相近。要异地还车，就得有很多点提供停车位置。而这些停车位都是钱。这些点相当于长期租用的停车位，如果政府划拨，就是拿公共资源给租车公司买单。如果租车公司自己承担，那么市场价格下运营成本就会过高。
相比汽车，单车问题就简单得多，汽车无法驶入的人行道，公共区域成为共享单车随意停车的地点。尽管一些部门也在收缴乱停靠的共享单车，但是总体而言，共享单车的停车成本要廉价的多。
所以，分时租赁的共享单车火起来了，分时租赁的共享汽车火不起来。
二、不可说的押金收益
相比单车，汽车的价值是很高的。如果分时租赁的汽车收取押金的话，那么是没有几个人租车的。随随便便就拿出十几万现金来付个押金的人，大多会自己买车的。
所以，共享汽车是没有押金沉淀收益的。
而共享单车的押金不过几百元，对于普通人来说完全没有任何压力就可以拿出来。如果使用频繁，那么他们也懒得去退押金，这样押金就可以停留在共享单车公司手中很长时间。
而且，共享单车的押金不是按照车押，而是按照用户数来押，用户数一般来说是高于单车数的，这样就有一车多押的问题。
一车多押，意味着共享单车公司有几倍，几十倍于单车成本的押金，这些押金即使去做一些无风险投资也会有不菲的收益。而共享单车的价格比较低，寿命比较长，在正常使用寿命中，靠骑行费用收回成本是可能的。
共享单车公司同时有租车和押金投资两块收益，生存状况自然比汽车好。
三、电动汽车共享的原罪
其实，汽车租赁已经很久了。以前一直没有人做电动汽车的租赁，因为电动汽车价格高，电池寿命短，租赁收益不好。
而最近两年电动汽车租赁突然兴起，完全是工信部财政部补贴人为造成的。因为工信部补贴政策的严重漏洞。造成了6万成本的车，厂家定价24万，政府补贴12万的奇葩现象。
这种情况下，只要车能卖出去拿到补贴，厂家就净得6万。所以厂家纷纷成立汽车租赁公司，自己买自己卖，来获取补贴。后来工信部有了汽车运行里程的规定，租赁公司就把车租出去，让租车人跑出来规定的里程，逃避工信部的监管，继续获取补贴。
租车人租金多少，是顺带赚的小钱，工信部财政部的补贴才是大钱。
起步就没有考虑市场，等到工信部财政部补贴政策收紧，电动汽车租赁自然就玩不下去了。
所以，在中国，汽车共享远比单车共享难得多。要发展汽车共享，必须在政策层面支持，给予土地停车诸多方面的便利。电动汽车分时共享，还需要政府提供固定的充电共享停车位。政策不倾斜，汽车的分时租赁就无法像单车一样发展起来。
