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为何无人驾驶公司Mobileye在中国迟迟打不开局面?

发布时间:2017-03-15 10:46:15  来源:腾讯科技 冯军   采编:阳光不锈  背景:
为何无人驾驶公司Mobileye在中国迟迟打不开局面?

  3月13日,英特尔宣布以153亿美元收购以色列无人驾驶技术公司Mobileye(NYSE:MBLY),这成为以色列高科技公司的最大金额收购案。

  这家创办于1999 年的以色列公司,在欧美汽车市场中知名度非常高,是宝马、奥迪、特斯拉、沃尔沃、福特等27家大牌汽车厂家高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶技术的供应商。

  据悉,Mobileye是全球ADAS市场份额最高的企业,在全球的渗透率超过90%,超过1000万辆车已使用其技术。

  根据市场咨询公司SBD预测,未来五年中国ADAS市场将保持每年30%的快速增长。预计在2020年,整体市场规模将达到100亿人民币。

  那么,作为国际顶尖的ADAS供应商,Mobileye在中国市场开拓的如何?

  “由于各种原因,Mobileye一直在中国打不开局面。”一位和Mobileye十分接近的业内人士陈辉(化名)向腾讯科技表示。

  据其介绍,Mobileye很早就进入了中国,在上海设有自己的营销团队,并且入驻了京东商城,“但是一直做得比较糟糕。”

  2015年开始,Mobileye将中国的代理权授予给了硬蛋科技,后者成为Mobileye在大陆及香港地区通过O2O方式和渠道推广ADAS产品的独家合作伙伴。

  硬蛋科技是港股上市公司科通芯城(00400.HK)旗下的智能硬件创新创业平台。

  陈辉认为,Mobileye迟迟打不开局面,既有客观原因,也有主观原因。

  从客观上讲,目前国内政策对外只开放ADAS的半前装市场。意味着Mobileye只能到4S店给分散的顾客安装,“装一次要花大概2小时,成本大,根本打不开销路。”

  而主观上,Mobileye一直想和比亚迪、长安等车企进行战略合作,进入前端车企市场。“但是Mobileye的问题在于过分谨慎、保守,生怕技术被中国厂商剽窃,所以一直迈不开步子。”

  据介绍,硬蛋科技和Mobileye合作后,一方面帮助其打开销路,另一方面积极推动政策开放,Mobileye在国内的局面才有所好转。

  2016年年底,在硬蛋科技的撮合下,比亚迪与Mobileye签订了4万台电动大巴安装ADAS的协议。这是Mobileye在国内获得的首份前端车企订单。

  另外,交通部这几年一直在遴选ADAS的企业认证名单。2016年Mobileye正式入选了。

  腾讯科技了解到,交通部负责制定的《机动车运行安全技术条件》(GB7258)修订稿提出了部分安全装置和系统的配装要求,其中就要求12m长以上的大巴必须安装第三方ADAS。该文件将于2017年正式颁布。

  实际上,Mobileye一直试图进入中国政府部门的视野。2016年5月16日,Mobileye公布了其与交通部公路科学研究院合作的测试研究成果。

  2015年,公路科学研究院运用Mobileye先进防撞技术进行测试,共有300台装有Mobileye防撞系统的巴士和卡车接受测试,累计测试里程1500万公里。测试结果显示,安装了Mobileye系统的车辆每百公里前防撞警告次数平均下降27%;每百公里无意识车道偏离次数平均下降26%;当使用车距监测与警告时每百公里碰撞警告次数平均下降39%;风险指数平均降低21-35%。

  腾讯科技还了解到,硬蛋科技在香港市场也极力推广Mobileye。2016年12月,其建议香港业界、政府将Mobileye智能安全驾驶辅助系统纳入智慧城市建设中,安装于小巴上。

  陈辉预计,随着政策的进一步确定,国内ADAS市场将迎来大爆发。而作为国际顶尖的ADAS供应商,Mobileye肯定会积极布局中国市场,并逐渐扭转不利局面。

  2016年6月,Mobileye中国区总经理苏淑萍在接受媒体采访时表达了类似的观点。

  她说:“对于中国新车销量来说,现在ADAS相关的功能搭载率是非常低的,就在1%-3%之间,剩下还有97%-99%这样一个空白的市场,这个市场空间是巨大的。那么Mobileye未来肯定会在中间占据一定的业务份额,这个对于任何一家做ADAS的公司来说都是不可或缺的一个市场,本身中国市场的体量又那么大。”

  此外,在产品开发上,Mobileye也积极寻求中国本土化。2016年5月Mobileye宣布与A股上市公司得润电子(002055.SZ)建立战略合作伙伴关系。

  双方将联合开发中国高级辅助驾驶系统、自动驾驶和车联网领域的产品和市场,研究ADAS行业应用、智慧交通、大数据地图应用方向,同时根据中国市场的需求定制产品。




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