从1辆车到10万辆车只用了4个月，这是北京“橙黄大战”的互联网速度。要感谢摩拜和ofo，让这个曾经被边缘化的“自行车王国”概念重回“共享经济”的出行风口。
短短两年时间，摩拜和ofo相继完成七轮融资，投资方多达20多家。双方也将更多“粮草”投入到产品、运营和补贴上。
根据第三方调查数据，全国目前的共享单车总共在1000万辆，而摩拜和ofo两家就有约200多万辆。
甚至有专家预测，2017年共享单车的投放量不会低于2000万辆。然而，快速扩张也引发一些问题：破损率极高造成的资源浪费、拼数量投放更多车辆带来的高运维成本，不得不让人陷入反思。尽管共享单车救活了传统濒临死亡的自行车厂商，订单加速去库存，自行车维修师傅收入也上来了，但这真的是我们期望的共享经济吗?
答案是否定的。ofo前期依靠改造普通自行车低成本来抢占市场的劣势逐渐显现出来，极高的破损率以及运维成本让ofo不得不改变策略向摩拜靠拢，比如联合700Bike推出迭代过的新产品Curve。
共享单车的核心并非将闲置自行车连接互联网即可。制造业+产业升级背景之下，共享单车经过第一轮野蛮粗放的圈地运动，已经进入到“骑行体验升级”和“低运维”的第二个阶段。
损坏率太高 小黄车扛不住了
最近有一篇名为《带你直击幕后ofo小黄车维修之痛》的报道刷屏朋友圈，文章中介绍了ofo维修点的惨状，大量被损坏的小黄车堆在维修点，维修站每天的工作量数以千计，由于采用普通自行车的常规设计，使得在实际运营过程中，小黄车容易被人为损坏。
实际上，熊熊在最近一个月发现，能找到能骑不被损坏的小黄车越来越难了。实际上熊熊一直是小黄车的忠实用户，主要因为押金便宜，且车身轻方便骑行，车多。然而随着开春以后，各个共享单车玩家的加入，小黄车极容易被损坏的劣势显现出来。最近半个月的出行中，熊熊经常遇到车胎没气或者链条没有的车，甚至有时候骑在路上才发现车轮骨是歪的，继续骑行非常危险，只能报修换车。
就在前几天，《法制晚报》也报道了北京朝阳区青年路国美第一城附近大量小黄车被破坏的情况。小黄车青年路片区运营负责人王泽光告诉媒体，前期ofo在青年路大概投入了1万辆车在周边，但是一个月以来，每天都能在该区域发现至少二三十辆破损的小黄车。按此比例来算，ofo共享单车在该区域的平均损坏率高达10%。
熊熊也去国美第一城附近感受了一下，从青年路地铁站出来步行到国美第一城的1.5公里距离中，每隔几十米就有一辆破损的小黄车，有的锁坏了，有的车胎瘪了，还有的内胎都露出来了。
如此多的小黄车被损坏，难道真的是质量不过关吗?在熊熊看来，可能有三方面的原因：
首先，ofo在最初的产品设计上是从普通家用自行车转化而来，骑行轻便且成本低廉，正因如此，与摩拜单车的的轴传动结构比起来，质量上确实差距非常大，导致后续单车链条容易掉、车胎容易被扎等一系列问题。
其次，小黄车因为成本低，部署数量比较多。ofo的投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎就曾表示：“摩拜布一辆车，ofo可以布十辆”。但当单车数量不断增多，损耗率也随之增大，这意味着更大的不可控的成本损耗与支出，而损耗后又要持续补充新车投入。
最后，就是共享经济核心矛盾(共享和私有)了。有人说，共享单车是国民素质的照妖镜，但实际上共享是反人性的，共享和独享一直是一个矛盾体。人们花了几百块买的自行车可能会很爱惜，但对待公共设施就不会那么爱惜，甚至有些人会觉得自己花了钱就可以“肆意妄为”，拿北京市政府为各个社区建立的公共健身器材举例，这些设备并非质量差，其核心原因就是因为“共享”。
技术迭代能否解决高成本运维问题？
实际上，共享单车的核心产品其实是单车本身，以及线下的运营和维护，而单车产品的设计又直接影响了后期的运营和维护。意识到这一点，ofo共享单车试图通过产品迭代解决运维成本过高的麻烦。
在熊熊看来，实际上共享单车经过第一轮野蛮粗放的圈地运动，已经进入到“骑行体验升级”和“低运维”的第二个阶段。
3月9日，ofo共享单车联合700Bike高调宣布，推出新一代共享单车ofo Curve，并称新产品能维持低运维模式，主要总结起来有以下3大优势，希望能解决高运维模式困境。第一，采用高强度铝合金车架，100%解决现有共享单车生锈问题;第二，采用弹簧导轮拉链器，实时拉紧链条，有效防止链条脱落、异响问题，将链条脱落7%的行业概率降低至0;第三，PU实心内胎+耐磨外胎，永不爆胎，将充气轮胎破损50%的行业概率降至0。
此前，ofo和摩拜代表了两个方向，ofo不自制车，通过采购低成本的自行车，并组织维护团队进行地面维修，但普通单车可能维修频次较高(ofo自己透露的行业数据是100%生锈、7%的链条脱落概率和50%的轮胎破损)。
而摩拜以较高成本造车，车体采用了各种措施防止维修，并号称四年免维护。但实际上免运维是不可能的，毕竟还涉及到天气、网络、智能锁等使用问题，但确实能够通过对单车产品的设计来降低损耗率。
但从此次ofo公布的三大革新方向来看，ofo Curve在产品迭代上已经和摩拜单车的产品越来越像。
制造业＋升级才是正解
“类似o2o这类轻资产的创业时代已经过去了，如今的创业项目再想走互联网+的玩法空手套白狼几乎就不可能。”一位互联网连续创业者这样评价共享单车行业：从互联网公司的角度来说，它是分享经济和物联网的应用，一个APP就可以连接自行车和人，然而，从自行车为共享单车产品的设计、智能锁到生产，都是实实在在的重资产的传统制造业。
学术界是将摩拜单车定义为一家硬件公司。研究分享经济和循环经济的专家，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，摩拜的模式，给中国制造业升级提供了一个范本：制造业+公共服务。
在摩拜创业初期，想践行“互联网+制造业+公共服务”并不容易。其创始人胡玮炜就发现，尽管天津武清的汊沽港和王庆坨是中国北方最大的自行车生产基地，什么配件都能找到，但没有一家公司愿意与创业初期的摩拜深度合作。最后，她是被迫下决心自己成立一家公司来生产自行车。
共享单车呈井喷式发展，对于一向冷清的自行车厂也有所带动。据央视报道，深圳一家自行车厂2016年生意一般，然而，2017年初，突然接到3万辆共享单车的订单，让这家原本“比较清闲”的自行车厂开始进入紧张忙碌的加班加点状态。另一家自行车厂总经理说：“富士康也在跟我们谈，一个月要20万辆。摩拜一个月给我们30万辆的订单，ofo一个月要给我们50万辆的订单。”
在共享单车行业的带动下，传统的自行车厂商开始集体转型。有业内专家指出，自行车作为耐用品，产品的生命周期一般是两三年，所以自行车行业每隔两三年就会有一次行业波动。飞鸽车业是天津老牌自行车公司，共享单车出现后主要给ofo做整车生产;从事了20多年自行车生意的凯路仕董事长邓永豪加入小鸣单车创始团队;上海老牌自行车品牌永久选择投资了优拜单车。
实际上，李克强总理在政府工作报告中也提到，“以创新引导实体经济转型升级”是2017政府工作的重中之重。越来越多的共享单车企业开始践行制造业+的转型升级。
越来越多的共享单车也意识到，共享单车并不是简单的家用自行车产品，并并不能像“滴滴出行”那样，仅连接、共享闲置单车就可以了。
2016年12月13日，优拜发布会上宣称，最新款单车的主力车型“火星(Mars)”，率先在共享单车上使用碳纤维皮带传动系统和内置三级变速系统等业内领先的技术与部件。
2016年12月29日，小白单车官微宣布，好骑高颜值的小白单车将于2017年1月1日正式上线。同时宣称，小白单车采用了和宝马、哈雷戴维森、庞巴迪等领先工业巨头一样的碳纤维皮带传送，不掉链子，没有油污，骑行更平稳，更安静。
ofo最新推出的Curve的采购价格也比以前高出不少。相比之前300元的ofo成本价格，有人预测Curve的采购价格在1500元以上。这也就意味着，ofo新款车型的造价比老款飙升了近5倍。对于素来以“低质低价”抢夺市场的ofo而言，车价的暴涨可能意味着战略打法的重大调整。
显然，在行业初期经历简单粗暴的圈地之后，行业主流玩家已回归到最初摩拜走的路子上：更重视共享单车产品本身的设计和骑行体验改造上，接下来，就是各家拼运维的阶段了。
