共享单车界的橙黄大战，成为当前人们最为津津乐道的话题之一。ofo投资人，曾以“90天结束战斗”理论而被“打脸”的金沙江创投董事总经理朱啸虎，近日再次对媒体发出了自己的观点。其中重要一条便是对外界质疑的ofo损坏率高的问题做出自己的解释：ofo损坏率的确高了一些……可维修成本较低。
ofo投资人朱啸虎对媒体记者表示：低成本快速覆盖就是最好的。虽然ofo的损坏率高一些，但是车子很便宜，一辆车的成本在200~300元左右，维修成本较低，修车大叔在现场就可以维修。
事实情况与ofo投资人朱啸虎所描述的是否相符呢?据某家媒体报道，仅仅北京城区的一个ofo小黄车维修点，每天就有成千上万的破损小黄车被送至这里维修。甚至有修车师傅坦言，因为损坏率高，修车速度甚至赶上车被损坏的速度。面对源源不绝被送到这里的破损小黄车，师傅们忙到连吃饭的时间都没有。
有修车师傅表示，每天早上9点到岗，下午6点才能下班。如果只是补胎等小故障，每人每天可以修100辆左右。如果车身、轴承等受损，工作量则会锐减到一半以下。对小黄车损坏率为何如此高的原因，懂行的师傅透露，小黄车产品设计上是从普通家用自行车转化而来，骑行虽然轻便，可因为质量比相对一般，与摩拜单车的轴传动结构比起来差距非常大，导致后续单车链条容易掉、车胎容易被扎等一系列问题。
可见，朱啸虎对记者所表示的ofo损坏率高的情况符合事实。不过说维修成本低，甚至可以依靠租金盈利，则就不那么“耿直”了。高损耗率带来了极高的人力成本，不仅维修费用居高不下，而且为了填补市场空缺，ofo还需要不断投放车辆弥补丢损。高损坏率、高丢失率、几个月的超短寿命，这让ofo的运维成本变得十分高昂。
除了成本的增加，ofo投资人朱啸虎还忽视了一个极其重要的问题。高损坏率必定会带来用户体验的下降，在信息对称度极高的移动互联网时代，这种对体验度、安全度的吐槽很可能会迅速蔓延开来，导致链式反应，越来越多小黄车用户倒戈到竞争对手的“怀抱”。
ofo投资人朱啸虎表示“低成本快速覆盖就是最好的”，而这一论断，或许也可以解释为何ofo会采取轻体验重速度的发展模式。然而，这种模式是否真的能够成功?不少人对此打上了一个大大的问号。
