五颜六色的共享单车，成为了城市中崭新而又靓丽的风景。不过在共享单车运营过程中，乱停乱放影响公共秩序的问题也随之出现。共享单车是否应该出台一套全国统一的标准?这成为不少人热议的话题。
近日，这份激烈的争论终于有了答案。在共享单车市场风向标城市之一的上海，出台了《共享自行车服务规范》《共享自行车技术条件 第1部分：自行车》《共享自行车技术条件 第2部分：电动自行车》等系列团体标准征求意见稿。上海市是全球最大智能共享单车城市，共享单车政策的出台很容易成为全国城市的范本。因此，在此之后GPS定位很可能成为共享单车的“标配”。
意见出台后，人们的目光齐刷刷投向了共享单车界的重要玩家ofo身上。对依然没有给车辆配备GPS的小黄车来说，是承担巨大的换锁乃至换车成本，还是继续忐忑期待转机的出现?面对危机的ofo如何“拆招”，成为人们关注的焦点。
众所周知，ofo单车一直采用机械锁，因为锁身容易被破解，甚至有人甚至调侃“一次开锁，终身使用”。因为被免费骑行、暴力对待等造成了小黄车损耗率极高的情况，曾有媒体推测，ofo共享单车的损耗率约为30%。以此计算，ofo投放的100万辆单车中，已经损坏了大约30万辆。有分析人士认为，没有GPS定位，无法追踪和放大作恶成本，以致ofo损耗率高、丢失率高、乱停乱放等症结难以被解开，政府监管层面也不能随时监控共享单车的“健康状况”，这些都是共享单车团体标准最终出路的重要原因。
可以看到，上海《共享自行车服务规范》出台后，ofo上海投放的数万量车都将不符合新规。规范出台后，ofo或者选择不顾此前巨大沉没成本安装智能锁。或者是“战略性”推出上海市场，转战阵地。不管做出哪一种选择，对ofo来说都将是一个不小的代价。此前，ofo曾声称智能锁正在研发中，可据ofo创始人戴威透露，目前ofo单车智能锁只能覆盖1%的用户量。
本身不拥有专利优势，又在产品初期忽视技术和监管的ofo，终于尝到了战略失策的苦涩果实。接下来ofo会断臂求生还是另辟蹊径，相信这个问题的答案不久之后就会揭晓。
