竞争日渐白热化的共享单车大战，让人们仿佛重新嗅到了当年网约车大战的味道。不过和当年滴滴、快滴发展模式类似不同，ofo共享单车和摩拜单车发展战略大不相同，一个强调低成本、快速度铺张的数量优先策略;一个则强调低损坏率、精细化运作的质量优先策略。
低成本扩张战略让ofo的确在产品数量和投放城市上产生了领先优势，不过产品损耗率高、丢失率高，维损费用高昂也在这一快速扩张过程中显露无疑。究竟ofo车辆损坏率有多高，北京能有多少量损坏的小黄车，3月13日与3月15日，北京一家媒体曾走访了ofo的五个维修点，最终统计发现近五千辆损坏车辆。其中朝阳大屯路东六百多辆，望京西站五百多辆，东风南路两千多辆，亚运村如意桥两百多辆，昌平回龙观六百多辆。很多小黄车看起来车身还挺新，颜色也依然亮丽，可走近后就会发现有的车胎瘪了，有的车牌被刮了，有的车座没了，还有的车锁没了。
在某维修点，三位师傅维修的速度显然跟不上车辆损坏的速度。王师傅对记者表示，现场看到的近六百辆坏损车辆几乎都是近七天找到的，他们每天能修一百辆左右，根本赶不上搬回来的坏车数量。而在其他维修点，修车师傅们给出了类似的回答。
车辆结构不牢固，车座、车把、车圈、内外胎等部位很容易被拆卸，是小黄车损耗率高的重要原因之一。“尤其是车锁，只用了一颗螺丝钉固定，有的甚至没有螺帽，用几回就松动了”修车的张师傅给出这样的解释。
ofo损耗率有多高?厦门ofo工作人员曾透露，ofo的损耗率至少20%。而当地媒体在实地调查后发现，ofo单车在厦门某区域的实际损耗率大概在24-30%之间。今年二月份，ofo投资人朱啸虎曾在一次演讲中说到，按一天收5块钱计算，一辆ofo共享单车200块的成本只需要四十天就能收回。再加上偷窃、损耗等维护成本，三个月时间也能赚回成本。
有人据此说法给ofo算了一笔账：每40天一辆ofo单车能挣200元，正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本，那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本，说明在这450元中，有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说，一辆单车的年运维成本达到了1000元左右——这相当于5倍于ofo小黄车的成本!
一个产品一年的运维成本竟然高达产品自身的五倍，而且在投放数量增多后，维损成本、运营成本等都会指数级上升。以低成本轻模式拥有了前期扩张速度优势的ofo，因为高丢失率、高损坏率、只有几个月的超短寿命，高昂的运维成本，正在让ofo变得负荷越来越重。在这条还有很长距离要走的共享单车赛道上，ofo能否顺利抵达终点?还需要时间来给我们答案。
