随着市民们对共享单车带来便利的不断认可，各个共享单车品牌间竞争也越来越激烈。圈地大战尚未结束，精细运营大战早已打响，竞争方向已由市场占有率逐渐转向被使用率，对此各大品牌为争“最受欢迎共享单车品牌”纷纷想出新招。
摩拜首推“倒贴钱红包车”，想构建自动循环系统实属艰难
23日，摩拜在发布会上放出大招，率先推出“红包车”新玩法，用户可通过摩拜App找到带有“红包”图标的红包车，经有效骑行便能获得可提现随机红包，除去吸引用户外，摩拜似乎想通过此方法实行车辆区域的机动调度。
共享单车在服务上明显存在“潮汐效应”，再如何的按区域调整投放数量，也还是难以解决早晚班高峰期一车难求的问题。摩拜在此时推出“红包车”，显然也想通过此方法实现车辆的流量调配，减少人工成本。那么我们不难想象，“红包车”当然不会出现在人流量聚集的交通枢纽地，即便有数量也不会多，大多会设置在停放位置较为偏僻的居民区或者街道。新鲜感退却后，会有多少人抱着挣红包的心态去特意寻找红包车骑行?想以此构建自动循环系统实属艰难。
骑车究竟为赚红包还是享受便利
媒体们将摩拜称为“自行车界的Uber”，摩拜提出的红包提现也确实对得起这个头衔。但是想要实现车辆的有效调配，除了有效骑行时间的规定，或许目的地的限定也是一大重要因素。网络上已有赢取超级红包攻略传出，将“红包车”骑到地铁站、商圈等人流密集、用车需求大的区域会有机会得到大额红包。当起始地和目的地被限制后，市民们不禁开始思考，骑行共享单车究竟是为了方便生活还是为了“赚钱”?“红包车”的存在性有待考验。
摩拜想新招竞争市场，举步维艰
据新闻报道，摩拜单车出现充值车费难以退还现象，并且多次联系客服无效。摩拜单车公关负责人明确表示可以联系客服进行退款，但据市民反应，客服电话难以打通，不是正忙就是无法接通。退费问题还未妥善解决，摩拜又推“红包车”提现，不免令人存在一丝担忧。
不久前ofo推出芝麻信用分高于650分即可免押金骑行ofo单车，相较于摩拜299元的高额押金，ofo本就低于摩拜的押金，现在还能给免了，用户在选择自行车时，摩拜显然已处于劣势。毕竟在这个骗子横行，人人警惕的社会，不想在App软件压放金钱的用户不在少数，摩拜想要抢占市场，任重而道远。
共享单车的问世，确实为市民们的出行提供了便利，但随着各个品牌之间生存竞争的加剧，各种营销手段也花样百出。无论是依靠信用积分免押金还是投入“红包车”，其目的都是要提高共享单车的使用率，但小编也希望，在注重用户粘稠率，车辆调度性的同时，运营商也应该认真负责的解决好客服问题，毕竟互惠互利才是最佳经营方式。
