昨日，滴滴公司确定将按照北京市网约车细则的规定，于4月1日前停止对全北京地区(包括六环外)外地牌照网约车进行派单。实际上，从3月20日起，就有网友开始爆料滴滴将停止对北京非京牌司机派单，此消息当时也很快就得到了官方的证实。在官方的回复中，表示目前滴滴正在按照新政进行逐步的调整，从3月20日开始逐渐停止对北京三环内的非京牌车辆派单。从今天的消息来看，滴滴是准备对自己狠一把，对外地牌照网约车一刀切了。
不仅仅是滴滴，易到也在接受媒体采访的时候表示，目前正在逐步、有序地落实网约车相关规定。这些信息都标志着“剪不断理还乱”的网约车市场即将真正进入“正规军”时代。
从滴滴、易到等平台拓展网约车市场伊始，就大量启用非运营车辆和私家车主迅速扩张，也正因为如此，“专车是不是黑车”、“专车是否合法”的争论不断。直到国家相关政策出台前，大多数网约车平台都游走在法律法规的灰色地带，缺乏监管。尤其是大量外地车牌涌入专车市场，造成路面交通拥堵，平台司机素质良莠不齐，让原本期待网约车改变出行方式的消费者开始怨声载道。
在去年底网约车新政出台后，除了北京，上海、深圳、广州、兰州、宁波等地也都相继发布了网约车管理细则，而这些细则基本上都大同小异，主要是对网约车平台的运营车辆和人员进行了严格的规定，必须是本地户籍和牌照这一点可以说是所有细则中的硬性要求。据统计，目前73地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中，超八成要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证，九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册，40余城市对网约车轴距提出标准，并给出了网约车“指导价”。
而目前多个网约车平台开始对外地牌照司机停止派单，将会导致运力锐减，这自然也会影响用户的打车体验。事实上，以滴滴官方给出新政实施之后的上海市场数据为例，符合要求的供给车辆将骤减4/5，司机将从41万减少到1万，这无论是对于用户体验，还是对于追求规模效应的互联网公司本身来说，都是一次巨大打击。
在这次网约车新政正式落地带来的洗牌过程中，从上线开始就“遵规守纪”的“正规军”们便和滴滴、易到等平台区分开来。尤其是首汽约车，从上线开始就采取了“本地人本地车”的运营策略，受到新政的影响极小，反倒是借着新政实施的东风迅速地打开了市场，一跃成为网约车界的“一线明星”。
首汽约车采用了车辆、司机均自营的B2C模式，车辆都是本地牌照，司机也都是拥有资深巡游出租车服务经验的本地户籍人士，这两点都与新政目的相符。因此在新政出台后，各大平台抢牌照、抢证的过程中，首汽约车在多个地区已经达成了平台、司机、车辆三证齐全的优异成绩。
像首汽约车这样采用完全自营的B2C模式的另外一个好处，便是车辆都由公司提供，而且司机都拥有营运资质;而C2C模式实际上是将非营运车辆变成了经营性质，大部分司机都没有营运资质，所以一旦出现撞车等交通事故的时候，由于无法购买营运车险，这些车辆将不在保险公司的理赔范围之内。
此外，首汽约车从一开始就定位中高端市场，提供“五星级服务”，包括司机的着装、服务等方面都有着统一的标准，拒载率极低。首汽约车还对驾驶员进行定期的专业的培训和考核，在网约车新政颁布后，又迅速组织驾驶员参与网约车驾驶员资格考试，截止目前在北京、福州、宁波、无锡、南京、苏州、常州、青岛等地的首汽约车司机已陆续通过网络预约出租汽车驾驶员资格考试，获得从业资格证，并且各地的001号驾驶员证也均被首汽约车的司机包揽。首汽约车针对驾驶员的种种措施，其目的在于保证公司驾驶员能够为用户提供更高质量的乘车服务。
在滴滴、易到等平台大刀阔斧裁减司机队伍进行整改的时候，以首汽约车为首的合规军团已经借势而起，大步前进。
