近日，一份来自Navigant Research的自动驾驶研究报告为 18 汽车厂商、供应商和技术公司进行了一次综合排名。
其中，传统汽车厂商凭借数十年的行业经验，在这场自动驾驶的布局中暂时取得了领先优势。以下为榜单前 10 名：
剩余排名依次为：标致雪铁龙(PSA)、特斯拉、丰田、采埃孚(ZF)、本田、Uber、nuTonomy、百度。
Navigant Research 的报告根据这 18 家汽车厂商、供应商和技术公司开发自动驾驶系统的策略和执行情况，引入 10 项标准来进行量化评分，包括：愿景、市场策略、合作关系、生产策略、技术能力、销售能力、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力以及可持续能力。
此外，这份报告还在策略(Strategy)和执行(Execution)的两个维度上，将这些公司划分为 4 个梯队：领导者(Leader)、竞争者(Contender)、挑战者(Challenger)和追随者(Follower)。
从整体排名和梯队划分来看，自动驾驶目前的竞争态势——传统车企完胜互联网公司及相关创新企业。
四大车企位列第一梯队
根据 Navigant 的说法，福特汽车、通用汽车公司、雷诺-日产和戴姆勒在自动驾驶上占据有利位置。
据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，上述 4 家汽车厂商已经开发出了有针对性的高级驾驶辅助系统，他们也对外透露了未来这一技术的详细计划，并通过战略合作与投资并购去实现这一目标。
福特汽车：在 CEO Mark Fields 的领导下，福特在自动驾驶技术方面全速前进。据雷锋网了解，福特已经投资了激光雷达制造商 Velodyne，Civil Maps 和人工智能公司 Argo AI，并收购汽车共享初创公司 Chariot。Fields 表示，福特将在密歇根州的 Flat Rock Assembly 工厂投资 7 亿美元，用于开发 L4 级别的自动驾驶汽车——这些车辆在某些环境中不需要人为干预。福特还计划在 2021 年量产 L4 级别自动驾驶车辆进行商业运营，例如用于汽车共享和分时租赁。
通用汽车：通用一直也在做出类似努力，例如投资汽车共享平台 Lyft 并收购自动驾驶初创公司 Cruise Automation。通用汽车 CEO Mary Barra 在去年 12 月表示，2017 年通用汽车将开始在密歇根州的道路上进行自动驾驶车辆测试。
雷诺-日产：雷诺-日产联盟早就推出了 ADAS 系统。去年，雷诺-日产的工程师将这一技术在日本的高速公路上进行了自动驾驶测试。在美国，日产 Leaf 将搭载第二代 ADAS 系统。日产董事长 Carlos Ghosn 表示，他们计划在 2020 年开始量产自动驾驶汽车。
戴姆勒：这家汽车厂商在开发 ADAS 方面投入了大量精力，发布了类似于特斯拉的版自动驾驶功能，搭载在梅赛德斯-奔驰 S 级和 E 级车型上。戴姆勒表示将与 Uber 合作，将自动驾驶汽车用于汽车共享服务。
宝马、沃尔沃、大众集团、现代汽车、特斯拉、标致雪铁龙(PSA)和丰田汽车的排名都在上述 4 家汽车厂商之后。
Google 的自动驾驶公司 Waymo 以及供应商采埃孚(ZF)和德尔福也处于第二波竞争之中。但奇怪的是，同为供应商的博世(Bosch)并未在这份榜单中出现。
本田、Uber、自动驾驶初创公司 NuTonomy 和百度也紧随其后。
为什么有些公司的排名靠后?
根据 Navigant 的说法，上述排名靠后的公司与领导者(Leader)之间的区别是缺乏合作伙伴、投资或消费者的信任，以及缺乏明确的部署策略和道路技术测试。但是，随着自动驾驶技术的发展，这些因素很可能也会随之变化。
据雷锋网了解，作为该报告的联合作者、Navigant 分析师 Sam Abuelsamid 在接受采访时说，Waymo 的自动驾驶技术因为长时间的积累处于非常领先的位置，但目前仍然需要寻找合作伙伴为其提供整车(比如克莱斯勒、本田)，所以其排名相应被拉低。
针对市值刚刚超越了福特和通用的硅谷明星企业特斯拉被列入挑战者的板块，Abuelsamid 说，「特斯拉的产品质量、营销策略、财务的稳定性方面仍有诸多不足，而且其自动驾驶技术水平也难以做到 Level 4 以上的水准。」
对于自动驾驶的实际应用，共享出行是非常适合的场景。虽然 Uber 在这方面有先天优势，但通用和福特同样在积极布局类似业务。这也可能是影响评分和排名的因素之一。
而那些小型初创公司，虽有很多创新想法，但它们没有切实可行的商业化路径，未来最有可能的出路就是被收购。大公司在收购这些公司以后，便获得了其自动驾驶技术相关成果和人才，如通用汽车收购 Cuise Automation，后者能为汽车厂商在自动驾驶开发、测试、制造以及量产等方面提供帮助。
事实上，这一报告也从侧面反映了汽车厂商与互联网公司(如谷歌、Uber、百度)、新兴技术公司在自动驾驶方面的差距正在缩小，尤其是当自动驾驶技术落实到车辆层面时，汽车厂商们的优势尤为突显。
当然，Navigant 这份报告呈现出来的结果，因为评选以及评分标准的偏向性不同，只能作为一种参考，并不具备绝对权威。
毕竟，自动驾驶真正要决出高下，不仅要依靠技术，正如蔚来汽车联合创始人秦力洪最近在 IT 领袖峰会上所说，未来无人驾驶行业的竞争，是「联盟」与「联盟」的竞争，不存在先入为主、钱多话语权强的可能。
