无人驾驶涉及到三个方面
近日，互联网巨头英特尔153亿美元收购以色列知名科技公司Mobileye，后者拥有全球领先的计算机视觉技术，全球共有27家汽车代工厂依赖其技术，目前有13家代工厂商与其联合研发无人驾驶技术。英特尔作为世界上最大的半导体公司，在无人驾驶的芯片领域已经占有优势，收购无人驾驶技术企业如虎添翼。英特尔的这一举动，无疑为早已龙争虎斗的无人驾驶领域增添了新的可能。
无人驾驶领域近期动静不可谓之不大。2017年3月1日，百度智能驾驶事业群(IDG)成立，3月10日，百度CEO李彦宏表示，当该公司的无人驾驶汽车业务走向成熟，并且需要更多资金和合作伙伴时，他们便可能将其剥离。这边正卯足劲发展，另一边却在争议。3月13日，谷歌母公司(Alphabet)就知识产权问题将Uber无人驾驶汽车上诉到了法庭。英特尔、谷歌还有百度的布局自不必说，还有汽车制造商福特、宝马、丰田、特斯拉等车企及诸多无人驾驶技术研发企业都想攻占这块高地。
无人驾驶涉及到三个方面：汽车制造商、技术支持企业以及掌握大量资源的互联网大企业，这三方可以自立门户完成研发制造销售一条龙，也可以互相达成战略合作。纵观现在无人驾驶领域，完全成熟的可以上路的无人驾驶汽车还未大量推出，无人驾驶领域还未出现领头羊，因此现在正是争夺领导地位的好时机。
无人驾驶是人工智能的高度发展阶段
正如百度董事长李彦宏在互联网大会上所说，互联网正处在一个新的阶段，移动互联网时代已经结束，未来的机会在人工智能。无人驾驶是人工智能的高度发展阶段，而其也成为资本追逐的新宠儿。
国外的互联网巨头对无人驾驶早就摩拳擦掌，目前宝马已经和Mobileye、英特尔签订合作协议，由三家公司共同开发的自动驾驶汽车预计在2021年上市。英特尔收购Mobileye，使得这段关系变得更为牢固。谷歌很早就开始研究无人驾驶，也独立研制出了无人驾驶汽车。资本、技术雄厚的大企业有的直接收购核心技术企业搅局无人驾驶，谷歌、百度则走自主研发的道路，成立专门机构。
国外代表有特斯拉汽车公司，近日刚公布了一款未来将大规模生产车型的名称——Model Y，或搭载无人驾驶。奥迪新成立了无人驾驶研发机构，欲几年内更新车系。国产品牌红旗、长安都完成了无人驾驶车上路测试，互联网企业背景的乐视汽车在去年下半年至今年初先后发布了两款量产电动车LeSee和FF91。众车企走一条先实现半自动再向无人驾驶接近的逐步完善之路。
无人驾驶领域群雄并起，早已变成没有硝烟的战场。麦肯锡全球研究所发布的研究报告显示，在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中，无人驾驶汽车位列第六。无人驾驶未来产业发展空间巨大，但是整体还是处于创业时期，发展还不成熟，不管国内外企业现在如何布局，相比未来漫长的道路，即便有领先优势也是微小的。不过毋庸置疑的是，无人驾驶进入门槛比较高，没有过硬的技术和大量资金作为后盾，不是谁都能来分一杯羹的。
无人驾驶在法律、人文伦理方面存在的阻碍也并不是无计可施
关于无人驾驶的报导已经很多，但绝大多数人还未亲身体验过真正的无人驾驶。那么究竟是哪些原因暂时困住了无人驾驶面向大众的普及呢?
就技术层面来说，随着科技不断进步，无论是传感器或运算能力，都足以应付自动驾驶需求。当然，配套的基础设施建设也会是一笔不小的费用。然而，目前最大的困扰不是来自于技术、成本这些可量化的因素，而是来自于法律的监管范围和道德的选择。技术、成本或者配套设施的完善有内在激励，在无人驾驶领域“掘金”的企业会自发的去追求发展技术、降低成本和改善设施，这时候就需要法律来规范这个行业的健康发展。
一旦出现因黑客攻击造成安全事故，按照目前法律的无人驾驶方面的追责空白，受害者如何维护自身权益?今年“两会”上已有提案建议国家尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障，并推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。提案如果得到落实，将有力地促进智能互联汽车和无人驾驶汽车在中国的发展。
虽然计算机有着比人类更优异的计算、操作能力，不过有一样东西是计算机远不及人类的，那就是“道德感”，在法律之外，仍有许多情感上的因素，是计算机无法理解的，设想高速公路上遇见一条狗，该撞上去还是该躲开它?如果躲开它车上的人可能有危险，如果撞上去，小狗也是一条生命，这种两难抉择计算机如何应对，或者有什么方法可以设计程序应对?“保护少数行人或多数乘客”、“为了保命而违规”等情境，没有情绪和价值观体系的计算机，做出的决定能不能“让人满意”，这些问题值得深思熟虑。
实际上，无人驾驶在法律、人文伦理方面存在的阻碍也并不是无计可施，联合国已着手制定无人驾驶安全法规，我国目前也在积极推动制定无人驾驶相关技术规范和法律规范。这些都说明无人驾驶在法律、人文伦理方面存在的阻碍正在“破冰”。
专家和汽车企业们经常将无人驾驶的成熟程度分为四个等级，第一级是汽车中的牵引力控制等智能系统可以自动更正一些驾驶中的小问题。第二级是有比较完善的恒速操纵器，比如特斯拉的Autopilot自动驾驶技术。司机可以适当放开方向盘，使汽车自动驾驶。第三级是汽车可以在正常情况下自动行驶，只有在紧急情况下，才需要司机执行操作。到了第四级，汽车完全可以自动驾驶，不需要司机，也就是实现无人驾驶。经过了长期的努力，已经实现了第二级无人驾驶。第三级无人驾驶汽车像谷歌、百度已经在试验中，第四级无人驾驶虽然任重道远，但是已有众多有勇有谋的企业在无人驾驶这座山峰上攀登。
著名哲学家康德说，“人啊，你要敢于运用自己的理智!”如果技术成本可量化且有内在激励机制去促使完善，那么法律、道德就要运用更高的人工智能去解决，认识到存在问题并不可怕，因为知是行的基础，解决问题的过程就是“知行合一”的过程，也是康德所说的利用自己理智的过程。无人驾驶面临的暂时困境会一一破除，总有一天会实现全民乘客、无人驾驶的美好时代。
无人驾驶可以解放人们的思想，而且解放到什么程度都是可能的
汽车无人驾驶可以解放双脚、双手，减少事故和有效缓解交通拥堵，最重要的是无人驾驶可以解放人们的思想。女性驾驶者不会再为“女司机”、“马路杀手”的标签而困扰，老人、小孩亦可以自由出行。将人们从繁杂的事物中解放出来，使精神摆脱万物的奴役去享受生活，这不正是科技发展的题中之义吗?
无人驾驶作为一个新事物，它的产生、发展与壮大必然要经历一些艰难险阻。在新旧事物的交替过程中，新事物往往更符合社会发展规律、具有旧事物无可比拟的优越性。就像蒸汽时代到电气时代再到信息时代，手机由1G发展到现在的4G甚至5G,驾驶体验也会从人工驾驶发展到半自动再到无人驾驶。这是一个趋势，聪明的企业要做的是努力完善无人驾驶，让其早日发展成熟。
科技改变世界，行动成就梦想;思想有多远，就能走多远。那些正在路上的无人驾驶，总有一天会开上主路，让人们的生活更便捷、智能、幸福。
幸福究竟是什么，不知道。所以，无人驾驶本身的发展及其可能带来社会变化的程度，亦无边界。
