4月6日，北京朝阳区一ofo共享单车维修点，人们见到一个颇为惊讶的景象：近万辆被损坏的小黄车密密麻麻堆积，在大约1公里长的路段覆盖了300米长，在高度上则高达数米……
上万辆损坏的ofo共享单车堆放一处本就让人惊讶，而更人匪夷所思的是维修点规模还在膨胀中。该处工作人员坦言，依现有的送修数量及修理速度，根本无法在短时间内将该处所有故障单车修好。
该事被媒体披露后有网友好奇：为何“受伤”的总是小黄车?其他共享单车维修点为何没有这样惊世骇俗的景象?
要解答这一疑问，或许可以听听某维修点师傅的话。某维修点修车师傅对媒体记者表示，与其他品牌相比，ofo单车的损坏率之所以很高，自身质量问题难逃干系，比如车辆结构不牢固，车座、车把、车圈、内外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是车锁，只用了一颗螺丝钉固定，有的甚至没有螺帽，用几回就松动了。”
共享单车在刚整批投放时，短期使用时间内，出现如刹车失灵、脚踏板脱落等可能是小概率问题。但是时间线拉长后，产品质量导致的高损毁率问题就一下子凸显出来。这也就解释了近来ofo共享单车陷入损毁率、丢失率、事故率高等负面事件的原因。
小黄车质量欠佳与其长期以来坚持的低成本投放战略有很大关系。素来坚持“低成本”造价的ofo小黄车，目前正严重面临着因设计、配置缺陷导致的高损坏率问题，导致用户体验不断下降。再加之ofo机械锁存在严重漏洞，带来了损毁率高、维护不及时、儿童骑行事故多，用户私享情况严重等诸多问题。这种情况下，“受伤”的总是小黄车也就不奇怪了。
不久前， 2月28日，腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%。不久后，ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时公开表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。
小黄车毁损率高的情况已经成为摆在ofo面前的一道关乎生死存亡的大课题，如果ofo方还是沿袭过去“数量战”的老方法，老策略，而不是潜下心去打磨产品，提升用户体验，那小黄车损坏率高的顽疾必将成为ofo发展过程中的“不能承受之重”。已经到了ofo快速抉择，做出重大改变的时候了。
