都希望历史不会重演，但资本却有将时光倒流的力量，能够一次次的将历史重演。在所谓的“万亿大市场”概念下，资本总是在不断的重复昨日的历史，推动着创业者与产业不断前行。O2O 如此、共享专车如此、而从2016年至今被资本快速催热共享单车亦如此。如我们所见，当下的共享单车市场，虽一方面正处于竞争焦灼期，但另一方面则更是处于产业的狂热期，赤橙黄绿青蓝紫各色单车疯狂涌入市场，成为新的入局者，期待在资本的热潮下，分得一杯羹。
但如诸多文章所言的那样，这场共享单车的战争，主角却只是摩拜与ofo。无论是从资本支持力度、市场综合占有率、城市单车保有数量亦或是品牌知名度来看，摩拜与ofo在当下市场都占据着绝对优势，无疑是这场单车大战的主导者。但我们也看到，即使如此，市场也在为二者谁是现实中的市场领导者争得不可开交，甚至一度出现了统计数据各自为战的情况。
但当下，这场竞争还未走到尽头，甚至可以说是好戏刚刚才刚刚开始，那么问题来了：面对在这场竞争中交战正酣的两位主角——摩拜与ofo，谁更有可能笑到最后?而在当下，我更看好ofo多一点儿。为什么这么说，原因有这么三点。
一、摩拜在过往相较于ofo的技术比较优势正在缩减
在过往，我们看到，技术优势(诸如GPS定位、互联网、智能锁)等，使得摩拜在单车市场上变得更具备一股酷劲儿，科技感，而摩拜也在讲科技技术优势当作自己的主要乃至核心优势对外宣传。在诸多对外宣传的稿件中我们也能看到诸如“······大数据下市场份额急剧攀升，摩拜单车却丝毫没有放松对自己的要求，其大刀阔斧开启技术升级，在原有26项专利技术的基础上，将专利拓展至五十多项，成为自身决胜千里的”绝对本钱······”。
而从事实来说，以往ofo单车在技术上，的确与摩拜有着较大差距。而技术的差距，带来的则是体验的差距与运维的成本上升，过往缺乏GPS定位的ofo，时常会让用户面临找车难、运维难等问题。而这些问题，想必ofo自身也能够切身的感受到。但随着时间的推移，过往摩拜单车所具备的GPS、智能锁这些技术优势正在不断的被ofo追赶，使得摩拜的技术比较优势开始缩减。
自一月ofo推出其首款智能锁，并在北京市场部分地区首批试行后，ofo在后续几个月内，开始快速的扩大自己的朋友圈，连续与产业技术大佬达成合作，开始借助合作伙伴的技术实力，来快弥补自身的技术差距。从目前信息来看，ofo已经与华为、电信、支付宝、北斗导航微信、滴滴(据传)建立了各种合作，以此弥补自身以往技术有待提升的短板和前段时间备受市场诟病质疑的单车押金问题。
诸如在2月份，ofo与华为、电信达成合作，三方宣布将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。4月份，ofo与北斗导航卫星达成战略合作，双方将合作研发“北斗智能锁”，而这将解决此前ofo缺乏GPS定位的一大缺陷，而北斗导航卫星的精准定位能力，对于解决ofo此前因定位不准而出现的找车难，运维难、被盗率高的问题是颇有裨益。
而在前段时间备受业界关注的共享单车押金问题上，ofo率先走出了一步，在3月份ofo与芝麻信用达成战略合作，宣布用户芝麻信用分在650分以上，则可免去99元的押金，免费骑行，开始试行免押金模式。而对于用户而言，免去押金，则是降低了准入门槛，对于吸引更多的用户使用，是较具吸引力的。
当然，面对ofo的进步，摩拜自然也没闲着。在ofo与华为、电信合作NB-loT技术时，摩拜单车在2月也同样与爱立信、中国移动上海公司展开合作打造IoT端到端应用，在ofo与支付宝合作时，摩拜也与微信合作，推出红包骑行，增进社交体验。从种种行为来看，可以说双方都是在玩一出跟随战略，都在将自己变得更像对手。
但众所周知的一点是，GPS、智能锁这些技术究竟能够在多大程度上成为产品护城河?其实谁都难以说清楚。从诸多市场现实中，我们也能够看的，用户对技术的改良式前进的体验感知并不如相对于技术的从无到有来得激烈。当下，ofo在智能锁、GPS是从无到有，而摩拜当下能做的则是进一步的改良这些已有产品。从这个层面来说，摩拜的技术领先优势，无疑是被削弱了。
二、ofo的单车市场铺货率更高
坦率来讲，单车市场竞争，在很大程度上也是一场覆盖率的竞争，谁能够在相对市场中占据拥有更多的单车数量，那么它就有可能在更短的时间内，被用户找到，满足用户的短程出行需求。而从相关报道来看，在双方当前推向市场的单车数量方面，相较于摩拜而言，ofo占据了一定的优势。
据此前腾讯统计数据显示，当前 ofo投放在市场的单车数量超过了100万辆，而摩拜单车的数量大致在80万辆左右。从绝对数量来看，ofo领先摩拜20万辆左右。当然，在这里需要考虑到的是：不同品牌的单车故障程度损毁率以及单车成本因素。这些因素将影响到单车品牌的实际服务能力以及长久的投放成本。从此前腾企鹅智酷发布的调研报道来看：ofo用户上报车辆故障比例在整体上仍然明显高于摩拜用户，二者分别为39.3%和26.2%。业内认为，损毁率30%以上是大概率事件。而2017年，据悉双方都将进行大规模的投放，摩拜与ofo两大巨头的预估产能都将超过1000万台。而若以当前市场投入量、造价成本、损毁率综合计算，ofo可能会略微占据优势。
三、资本的投资力度
而如开篇所言，共享单车的狂热离不开背后资本的推波助澜，而背后资本的支持力度也终将决定这场竞争最终将走向何方。而若从当前两大主导厂商的所公布的融资数据来看。综合而言，ofo与摩拜双方在资本融资总额方面可能是不相上下。据IT桔子此前统计数据显示：摩拜与ofo双方融资规模都在6亿美元左右。
但从历轮融资金额涨幅来看，ofo似乎更能一次性吸引大幅投资。对比下表，我们能够看到，ofo在A+轮融资之后，其融资数额增幅更大。诸如当前摩拜宣布其E轮融资金额是在1亿美元以上，而ofo的D轮融资则达到了4.5亿美元。
写在最后：
对于共享单车，坦率来讲，我个人是比较看不懂的，在此前我曾在朋友圈发出这样一句话：对于共享单车，我真没看到，它能够有多大的想象空间。但这并不妨碍共享单车成为资本追逐的新风口、成为产业狂热前行的催化剂。而共享单车市场当下所展出的种种模式、套路，与前面的O2O、共享专车可谓是如出一辙，甚至可以说，当下的盛况只不过是资本力量的又一次历史重演，带领我们去重温那一段高额补贴的“幸福时光”。而对于共享单车在未来究竟将何去何从?或许资本才是最后的决策者，而在资本还未作出决策之前，在这场持续的竞争中，我更看好ofo一点儿。
额外说一点儿：如文所述，并不看好共享单车市场的我，为何还会去谈这个话题，并写一篇稿子?其中缘由则是源于前几日朋友问我：当下这场专车大战的两大主角，从诸多指标来看，是各有优劣，似乎是势均力敌，如果二者能够拥有更为长久的竞争势态，那么你更看好谁一点儿。面对朋友的提问，我谈了一下自己的感想。如今将其作为一篇文章，权当是分享一下自身可能不成熟的看法，权当是抛砖引玉，不足之处，还请高朋指摘。
