4月18日，“寻找中国创客”自媒体平台，针对市场上的共享单车做了一次市场调查。其通过对北京6个不同的地铁站体验发现，号称在北京市场投放25万量单车的ofo，在地铁站附近的街面占有率居然仅为16%。而领域排名第一的品牌，对外宣称“在北京投放单车20万量”，却街面占有率占到了70%。二者在北京的投放总量相当，近期街面的实际数量却差别较大，究竟是什么原因?
“寻找中国创客”表示，在两个月以前北京市场上ofo的数量还是处于领先位置的，与其所宣称的投放数量基本可以成正比。但在短短两个月过后，街面的小黄车却”踪影难觅“，失踪的小黄车到底哪里去了?业内人士认为有两种可能：其一，ofo单车奉行”低价路线“，整车配置品质偏低，各种质量问题层出不穷，以至于官方不得不大量回收单车进行维修作业;其二，ofo采用的是机械锁，这种锁具极容易被”暴力拆解“，或者通过”记住密码”的方式据为己有，大量小黄车散落居民区，却扫码无法骑行，就是基于这个原因。
知情人士透露，近期北京多处区域出现堆积如山的小黄车，全部都是等待维修的产品。在3月份，ofo方面还曾发布公告，以6000元高薪加聘修车师傅。在北京某胡同当中，一辆辆小黄车层层叠叠堆积，足足占用了路边300米左右的长度。这意味着，街面上”一车难觅“的现象，很大程度是由于小黄车需要集中回收维修。不过，ofo的修车师傅也曾透露，修车速度很难赶上损坏的速度，每天送回来的单车数量远高于重新投放的数量。
25万辆单车的巨大基数，街面占有率居然跌落到16%左右，ofo所谓的”低价策略“看来并不成功。是继续，还是转型?继续则运维成本巨大，转型却又须与行业NO.1”硬碰硬“，对于ofo来说确实一次艰难的抉择。
