北京时间4月22日消息，月初时，苹果向加州监管机构提交文件，传达了自己想测试无人驾驶汽车的意思，申请文件已经公开，从中可以了解更多与苹果无人驾驶汽车有关的信息。
4月14日，加州机动车辆管理局(DMV)批准苹果测试无人驾驶汽车，不过苹果没有透露任何与具体计划有关的信息。申请文件长41页，从中可以看到一些未披露的信息。其中有10页内容与训练计划有关，当系统以自动驾驶模式行驶时，10页内容中所谈到的技术可以让操作者接管汽车，用手控制，苹果管汽车系统叫作开发平台。
计划中还有一个文档叫作“自动化系统：开发平台特殊训练总览”，它的目标就是在不同的自动驾驶环境中训练安全驾驶员。
文档称：“开发平台用电子设备(比如操纵杆)控制，安全驾驶员随时做好准备干预驾驶，接管汽车。”文档提到苹果会在不同的环境中测试汽车，包括高速驾驶环境、紧急U形转弯环境和变道环境。
到底苹果自动驾驶平台如何工作的?有什么其它的技术细节?文档并没有提供详细资料。批准测试的汽车到底安装了什么传感器?现在也还不知道。只知道汽车是2015款雷克萨斯RX450h。
虽然获得批准，并不一定代表苹果就会自己制造完整的汽车。苹果可能会设计自动驾驶平台，将它放进制造商的汽车中。
Piper Jaffray原分析师吉恩·蒙斯特(Gene Munster)认为，为了创造超级好的体验，苹果会同时控制硬件软件，制造像iPhone一样的设备，苹果汽车估计也是这样的。
蒙斯特认为开发汽车是一件难事。他在博客中表示：“在理想情况下，苹果的汽车项目应该包括制造真正的汽车，将硬件与软件结合起来。但在现实情况下，设计、制造汽车是相当复杂的事，苹果可能会与汽车合作伙伴或者其它伙伴深入整合，策略与Apple TV类似，也就是将苹果技术放进现有产品中。”
苹果已经开发了汽车操作系统CarPlay，蒙斯特认为苹果可以在操作系统上持续开发，它拥有必要的组件，比如语音助手Siri、图像处理技术、安全技术(比如指纹传感器)。尽管如此，苹果还是需要制造合作伙伴，因为汽车市场存在挑战，苹果可能无法从硬件方面解决问题。
市场咨询公司The CarLab的总裁艾里克·诺贝尔(Eric Noble)认为：“如果只是想进入无人驾驶硬件领域，而不是深入整个汽车，车队的规模应该与Waymo差不多。3辆汽车、6名驾驶员规模太小了，甚至连测试传感器都有点不够。”
Waymo有100辆克莱斯勒汽车参加测试，主要测试硬件和软件，它还在与谈判，准备向本田提供系统。
CFRA Research分析师安杰洛·奇诺(Angelo Zino)认为：“苹果的重点在于开发硬件软件技术，而不是制造无人驾驶汽车。就目前来看，苹果在该领域落后谷歌。生产汽车的利润低很多，为汽车开发内容倒是利润更高一些。”
