续深圳、成都、上海、南京、济南等城市先后发布了类似征求意见稿或管理办法。近日各大城市政策出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》(以下简称“指导意见”)、《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》22日在网上公布，正式向社会公开征求意见。今后，不具备卫星定位和完备线上线下服务能力的车辆很可能被隔绝在共享单车大门之外，大量没有安装卫星定位装置的ofo小黄车，或将不得不面对被强制退出的结局。
《指导意见》对共享自行车企业进入和退出运营分别进行了规定，ofo在两端“中枪”。譬如，北京市对共享单车的“指导意见”中明确规定企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置、配备与车辆投放规模相匹配的管理人员，具备线上线下服务能力等。这不仅意味着大量没有卫星定位功能的ofo小黄车将被强制退出，还意味着如果ofo此前声称研发成功的智能锁如果达不到规定标准，或者在“过渡期”内还不能量产并装载到新车上，那将被拒绝投放市场。
ofo的大危机其实由其一手炮制。ofo一直走低价占领市场的路线，这种路线曾短时间内让满大街的小黄车更多的占据人们的眼球。可因为没有GPS定位，缺乏大数据、物联网精细化管理能力，ofo在其他共享单车品牌大步向前进化时却一点点掉队了，甚至出现了产品损坏率居高不下、机械锁漏洞导致12岁儿童骑行事故频发、维修应接不暇导致大量维修点出现在城市中……线上线下管理的无力感，正是ofo过于强调速度、强调市场，却忽视技术、忽视用户体验而种下的“恶果”。
多地共享单车指导意见都提到了共享单车要求配备卫星定位、建立完善的用户评价机制，禁止12岁以下儿童骑行，采取技术和管理等手段，保证车辆按区域和点位规范停放、及时维修回收损坏、废弃车辆等。上海市还要求故障车量应在48小时内脱离故障现场，不少专家认为，这对ofo来说是另一个致命打击：车辆损坏率极高，车辆本身又大多没有卫星定位，连ofo自己都难以掌握哪辆小黄车是损坏的，检查、召回时需要一辆车一辆车的去排查和召回，这不仅需要巨大的人力成本，从效率上看，“故障车量48小时内脱离故障现场”，对ofo来说这几乎是一个不可能完成的任务。
如果ofo无法在征求意见这段时间内完成所有召回、整改任务，那共享单车行业准入的大门在向ofo关闭，退出的大门在向ofo开启。即使暂时位居行业第二的位置，可大象倒下恐怕也将是ofo不得不面对的结局。
