这两天，北京、天津相继公布了规范共享单车的征求意见稿。
在技术层面上，这些新政都对卫星定位“上了心”，比如，北京版新政就规定不符合质量标准的车辆要及时退出，同时，车辆要安装卫星定位装置;天津版新政则要求车辆应具备实时定位和精确查找功能，加装带有车辆卫星定位和智能通讯控制模块的智能锁。
很显然，官方的诉求在于，有了卫星定位的共享单车，不仅可以提高用户的骑行体验，更是可以带来管理上的便利性和可控性，从而有利于行业的整体规范运营。
当然，这种技术标准对于一开始就致力于科技的摩拜来说没有丝毫影响，在技术不断迭代后，摩拜单车的每一辆车都配备了独家自主研发的智能锁，支持“GPS+北斗+格洛纳斯”三模定位。
但对于准备不足的ofo来说，这种官方即将强制实施的共享单车“标配”，却无异于一道“索命符”。
其实，ofo在大面积铺张后，已经深受没有卫星定位的苦了。因为没有办法跟踪车辆状态，ofo方面不仅无法快速找到各个角落里的破损，还得靠人工排查，对于单车盗用或私用行为，也是无能为力。更大的制约在于，因为没有卫星定位，也就无法准确搜集用户大数据，不仅后续运营没有根据，更是浪费了大量的用户资源，无法形成商业上的开发资本。
由于运营策略的不同，缺乏卫星定位的护航，ofo应该很后悔，也很着急，但方向的偏差，即使ofo很努力，但终究有些力不从心。
从公开信息我们可以看到，近段时间来，ofo一直想在卫星定位等技术上补齐短板，比如，年初宣布与电信、华为联手，研发NB-loT技术为共享单车提供智能解决方案;4月6日，ofo与北斗导航达成战略合作，将在京津冀地区配备由北斗导航特制研发的智能锁，但从目前来看，这些行动大部分是雷声大雨点小，尚处于纸上谈兵阶段，实际成效并不明显。
而且，已经投放于市面的没有卫星定位的单车，依旧占据了ofo市场存量的绝大部分份额，ofo单车要想在短时间内符合官方的标准，其面临的压力可想而知。
但针对一个行业健康发展的市场规范并不能因为企业的困难就会放松或放缓，ofo要想继续留在共享单车的轨道，或者加大升级换代力度，让全市场的ofo焕然一新，或者先退一步，暂缓前行，停下来补足功课再出发。
