从共享单车“出道”开始，乱停乱放的问题就如影随形。对于这一烦恼，近来又有“法宝”出来放大招了。摩拜单车、小鸣单车等企业已在广州进行“电子围栏”试点，旨在通过定位技术设置虚拟停放区域，对用户停车进行指引。
所谓科技改变生活，用技术手段约束用户的任性行为，一直都被寄予厚望。近半年来，共享单车风靡各地，与此同时，对于乱停放的“防守反击”也如火如荼。从政府约谈、企业攻关到媒体支招建言，“电子围栏”都被屡屡提起。当前，各家单车企业都在开发这种技术，上海、杭州、广州等地也已相继开展试点——“电子围栏”到底能否“围”住市民的小任性呢?
世间事，做于细，成于严。先看“细”。根据过去的经验，技术上的进步往往可以快刀斩乱麻地解决很多棘手问题。“电子围栏”也有望如此，但问题的关键在于，在城市的大街小巷里，“电子围栏”的数量、分布能有多细致。首先，“围栏”要怎么划、是否足够多，如果不是，那单车“无处安放”的问题将更严重，其主打的便捷优势也就大打折扣。其次，谁来划，如果任由单车企业各自划定“围栏”，那会不会各自为政、各占山头，把不少公共空间变成单车停放的“后花园”，引起新的问题?
再看“严”。从试点来看，目前摩拜单车已在天河CBD设立智能推荐停车点，引导用户有序停车，但这种引导并没有强制性——也就是说，平台会建议用户停在哪，而用户完全可以不接受建议。小鸣单车则在增城区推行“虚拟车桩”技术，用户只有将单车停在规定范围内，才能关上车锁并结束计费……目前对于“电子围栏”，各企业有宽有严，技术进展有快有慢。从发展来看，技术层面自然不是问题，问题在于对于技术运用的执行力。如果对于规则，有的企业分外“宽厚”，有的相对严苛，用户势必会选择“规矩”少的，毕竟谁也不愿意给自己多一层枷锁。如此劣币驱逐良币，“电子围栏”怎么大显身手?
所以说，“电子围栏”能否一展所长，表面上是技术问题，背后还得靠管理，还得靠企业、政府部门等各方的良性互动。此前，广州市交委约谈共享单车平台企业，提出通过技术手段推动用户形成良好的使用习惯。今后，对于“电子围栏”的运用，政府部门也有必要牵头设置标准，作为统一规则，以免企业之间宽严不一，各打“小算盘”。
至于“电子围栏”的划定，对精细化管理也是很大的考验，同样需要统筹协调，需要企业之间的互通合作。而这不妨从禁停区域清单化管理，从大型商业综合体、地铁站、社区等优先入手。
