4月22日，摩拜举办一周年发布会，在会上，摩拜宣布已经投放了365万辆智能共享单车!单日产能超过10万辆，占全球自行车产能的45%!然而，这份看似亮相的数据并经不起推敲。我们不妨猜测几种可能：
半个月骑行人次多1亿 一个月单车与订单数量翻3倍
可能一：用公关手法包装虚假数据
众所周知，单价1800元/辆的摩拜单车早已成为摩拜的“重资产”，按照此份价值计算，摩拜365万单车价值将破10亿美金。然而，截止2017年4月，摩拜的几轮融资总额仅5亿美元，仅不说单车运营、公司运营、公关场租等其它费用，高达5亿美元的亏空从何而来?
历史上摩拜数据造假已经不是一回两回了，更曾经被人扒出疯狂刷单刷榜、更闹出摩拜每单仅用7秒的笑话。摩拜曾引用艾瑞咨询数据显示称：2016年12月第一周，摩拜单车的周活跃用户量达440万人，同一时间段，摩拜单车的周总有效使用时间为51.7万分钟。那么这两个数据是什么样的概念?即便440万人每人一周都只下了一单，那么每单的使用时长是51.7/440=0.1175分钟，也就是7秒钟……。
摩拜官方数据不能信，这早已成为行业共识。
可能二：摩拜挪用用户押金造车
摩拜挪用用户押金造车，可能性非常之大。据摩拜官方宣称，目前用户已达1200万。与竞争对手相比，摩拜对押金是最为看重的，不仅有史上最贵的299元押金，而且并没有免费骑行、信用骑行等优惠，也就是说，摩拜的押金池里已高达近36亿人民币，约合6亿美元。即使算上这6亿美元，摩拜将仅有1亿资金用以日常运营，显然这个数据仍然是存疑的。
尽管摩拜一再宣称没有动用用户押金，并拉来招商银行为其站台。然而，无论从账面上，还是用户所遭遇的退款难现象，无不表明，摩拜的资本快烧完了。
具体案例笔者在这就不再一一罗列，读者可以在微博查询，摩拜押金是否真的像官方宣称的那样“秒退”。
可能三：6亿美元押金早已被“发了红包”
3月，为了提升竞争力，降低用户流失，摩拜借运维之名，打出“红包车”这张牌。资料显示：红包车原本是为了鼓励北京用户骑行而推出的随机现金红包奖励，最早的奖励区间为1-100元，并且规定:用户如果把红包车骑行到地铁站、商圈等热门区域，就有机会获得更高金额的红包。近日，摩拜宣布将活动覆盖至全国，同时单个红包奖励金额达到2000元，中奖率100%。
那么，365万辆摩拜单车，平均每辆每天5.5元(远不止此数据)，发红包一个月烧1亿美金，每天烧 2300 万人民币，相当于每天挪用烧光 76700 个用户的交押金!
说融资额仅仅5亿美元的摩拜现金池早已将成空壳，毫不为过。
再说说招行监管是怎么回事
可能关注行业的读者们会问，摩拜不是与招商银行合作，并将押金交给招行监管了吗?其实，摩拜只是玩了一个数字游戏。
共享单车以一对多的押金模式(+微信关注网络世界)，本身就具备了金融的属性，有了招行这个挡箭牌，难怪CEO在答记者问时，会底气十足的让记者“有疑问，问招行”。但是，在银行的资金管理中，有两个专用名词：资金监管与资金托管，两者有什么不同?摩拜与招行合作用的是哪种形式呢?
资金监管：银行资金监管即交易市场通过银行进行监督，专款专用，买卖双方一旦达到成交意向，并完成交易，市场银行接到双方成交指令，放款给卖方，很好的规避了部分交易商的信用风险。
资金托管：资金托管则主要是根据委托，对受托资产履行资产保管、资金清算、资产估值、会计核算、投资监督、信息披露的职责，受托资产包括企业年金、投资基金、社保基金、理财产品、信托资产、保险资金、QFII资产等，一般委托人为甲方，受托人(银行)为乙方。国有大型商业银行和不少股份制商业银行都设置了资产托管部专门负责此类业务，但也需要业务部门(对公、同业)的配合。
简单的来说，资金监管是专款专用，但是面向的双方都要向银行发出指令。很明显，摩拜与银行的合作不具备这种条件。而资金托管说白了，就是摩拜把押金、现金、甚至员工工资等事项委托给招行管理。说白了，钱怎么用，还是摩拜说了算。甚至招商银行还可以为摩拜的用户押金买点理财，此部分收益归摩拜所有。
摩拜一边做着数据造假，一边挪用户押金作它用，还要编上几个故事吸引资本关注，实际押金池、现金流双双靠急，如果再难融到下一轮资本，恐怕1200万用户的6亿美元押金，真要说不清，道不明了。
299元可能不是个大数，但也算是个数……
