分时租赁、充电桩建设等方面的建议、提案成为了今年“两会”的热点。全国政协委员、解放军装备学院原副院长刘建表示：“在共享经济的理念下，将车辆接入互联网平台，借助网络平台的透明性、即时性和智能化进行分时租赁，既能使车辆利用率最大化，降低出行成本，也能缓解多数城市交通拥堵及其环境污染等问题。”
他谈到，目前中国十大重点城市的年平均拥堵时间高达85小时，与此同时，租赁车辆和私家车闲置率却居高不下，造成资源浪费。而新能源汽车分时租赁项目采用绿色出行、个人付费的市场化租赁服务方式，借助互联网，可通过手机、网站等方式对充电过程进行管理，通过PC、手机、电话等方式进行选车和预定，全过程自助完成，实现了一对一服务和绿色出行。
其实分时租赁不是一个新概念，若将Zipcar的成立算作起始，汽车分时租赁已在美国和欧洲经历了十六七年的发展，但在15、16年才成为国内舆论较为关注的领域。这个概念起源于美国，最早是从传统的汽车短租业务切分出时间模块更短的分时租赁业务，随后部分主机厂和创业公司也通通冲进这个领域，经过十数年的发展，以网点取还、自由取还、C2C模式为主的几大模式也已发展成熟，而在国内，玩家模式与国外别无二致。
2015年起，汽车分时租赁在国内逐渐火热，虽然有“共享”概念的兴起为其加持，但究其本因，我们认为在政策补贴下新能源汽车产量大增是最为重要的背景。2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，而2015年陡增至34万辆，但新能源汽车的销量却未能跟上产量的增速，转卖为租不失为一个很好的解决方法;此外，新能源汽车的里程有限，用于分时租赁和短租显然更为合适。
在“共享”以及分享越来越成为主流的消费模式的大背景下，分时租赁的广阔前景毋庸置疑。各大出行平台为了尽快抢占市场，分别做了不同程度的市场策略与布局，部分平台采取与停车场、园区等公共场所合作的方式，主打网点异地取还车的卖点，用户用车结束后只需把车停在这些停车点即可免费停车;考虑到电动车动力续航问题，部分平台通过与国内大型电动汽车充电网络运营商合作，解决续航问题;近期刚在北京频繁露出的“优开出行”更是使出了“0元取送车”必杀技，可见当前这一领域的竞争程度之激烈，及各大平台当仁不让想抢占市场的野心。优开出行于2017年2月在北京成立，提供免费上门送取车服务，让用户免去了自己到指定停车场找车、还车的麻烦，真正让用户可以方便、快捷地使用分时租车服务。
诚然前景一片看好，但是消费者诚信问题、充电标准的缺乏以及城市停车位紧张等问题，也都还有待解决。也正是因为这样，如共享自行车至今尚未解决的盈利难题，新能源汽车分时租赁作为资产投入更重、运营更繁琐的项目至今也并未得到爆发性发展，可谓机会与挑战并存。终究会有哪些企业在接下来的几年被资本看好，并更好的解决了目前面临的这些问题，我们将拭目以待。
