在共享单车各大排行榜上，摩拜屡次落后于ofo，这已经不能用偶然现象来说明问题。摩拜单车模式太重，在江苏自建工厂进行非常规产品制造，小到一颗螺丝钉都由自己生产，收回成本速度、投放速度均比ofo慢得多。
近日，全球最早和最大的共享单车平台ofo进驻拉萨，这也是小黄车全球布局中的第100座城市，ofo城市覆盖数超过摩拜单车50城，总数比行业第2名至第10名的总和还多。另外，ofo 最新已连接近500万辆单车，累计骑行次数超过10亿次。根据摩拜提供最新数据，摩拜最新覆盖了全球50个城市，连接超365万辆车。这样看来，ofo连接单车数量已是摩拜的1.4倍，领先优势明显。
第三方数据调研机构Trustdata发布《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，中国共享单车行业3月的新增用户首次突破千万，其中ofo月新增用户为451.1万，占比超41%，超第二名摩拜、第三名酷骑之和。此外，ofo月活用户环比增速连续7个月超越摩拜，3月ofo月活用户环比增速近170%，远超摩拜的71%，约为摩拜的2.4倍，增速领先摩拜近100%。另一方面，ofo新增用户的月留存率也已连续7个月超越摩拜，成为新用户增速最快、留存率最高的共享单车平台。
另外，摩拜对海外市场和旅游骑行也缺乏想象力，最初的布局仅仅围绕“家—地铁站”的钟摆轨迹，当ofo拿下100个城市后，摩拜才幡然醒悟。实际上，“彩虹大战”与网约车大战一样，都是一场比拼速度的较量，这也是慢人一步的摩拜节节败退的原因。
