互联网对传统企业带来的不一定是革命，也可能是新机遇。5月6日，共享单车品牌ofo宣布将与知名自行车品牌上海凤凰自行车有限公司(以下简称“凤凰”)达成深度合作，并向凤凰采购了500万辆新的单车订单，用于自有品牌的市场投放。
自行车出海 老牌传统企业迎新机遇
作为一家老牌的自行车制造企业，凤凰牌自行车曾是一代人的记忆。1958年，一家自行车厂在报纸上公开征求牌名商标广告设计方案，一位姓周的艺人画了一个仪态秀美的凤凰，并用文字写道：“凤凰好是民间吉祥之物，受人民喜欢”。这幅凤凰图案在当年的车厂职工评议中，获得了90%以上的赞同。
然而，随着科技发展和交通工具的快速更迭，昔日的明星企业渐渐淡出市场舞台。风风火火的国企改制和股改也没能扭转凤凰、永久、飞鸽这类自行车制造厂商市场日益萎缩的局势。
互联网对传统行业的颠覆性革命已不是新鲜话题，如今ofo和凤凰却走出了一条合作共赢的新道路。去年，凤凰自行车的全球销量是5000万辆，此次ofo的订单则是一举占据了这家老牌自行车企业去年10%的销售量。
ofo今年加快了在海外市场的扩张速度，它也需要一家有着悠久品牌历史和过硬产品质量的公司，为自己的海外战役提供良好军备。
在保证质量的同时有效控制产品的成本，能够帮助ofo大大减轻运营压力。据相关数据显示，美国本土制造一辆单车的成本在300美元左右，而ofo送到美国投放的单车成本约100美元。而ofo所有投放于海外的自行车均来自凤凰厂商。
全球化出击 共享单车的海外布局
与其他互联网企业在海外有成功商业模式参照所不同的是，共享单车行业的兴起和火爆都在国内，然后才开始向海外发力。此次选择与凤凰合作，ofo除了看重这家民族企业的品牌号召力，也看重了凤凰这些年在海外深耕细作的营销渠道和物流渠道。
与共享单车在国内激烈竞争的市场不同，海外市场对于共享单车企业来说，更多的是一次对未知市场的探索和二次创业，“人家的法规、环境、认知都和国内有很多不同，牵扯到太多人力物力，等同于二次创业。”ofo创始人戴威分析道。而此番海外创业路，他选择和民族企业凤凰一起携手前行。
经历了国企改革和市场化改革的凤凰，这些年不断发力海外市场，网罗了近100位海外市场区域代理商，产品远销世界90多个国家和地区，海外市场占到整体销售市场的40%。进一步优化凤凰的海外渠道并未自己的扩张巩固势力，ofo在下一盘很大的棋。
不管是ofo还是摩拜，都开始陆续在新加坡、美国、英国等海外市场进行着新布局，但更具有分享精神的ofo并不是独自出战海外，而是将民族品牌共同带向全球。对于像凤凰一样的传统自行车制造商，同样搭上了中国原创的共享单车模式，将自己中国制造的产品销往全球。
软实力输出 重塑自行车大国形象
如何在激烈的共享单车战争中取得胜利?重视服务和用户口碑的同时，共享单车企业需要品牌认同感。ofo这样的“行业入侵者”，不仅给凤凰带来了暴增的订单，还给百年老品牌带来了二次曝光。据悉，ofo将在由凤凰生产的小黄车上添加凤凰的品牌标识，这也是共享单车首次加入传统自行车制造厂商的品牌元素。
在全球50亿人口中有70%的人口会骑车，全球每年自行车销量1亿辆，只有2000万辆自行车在中国销售，另外8000万在海外的销量如果用共享单车的形式来优化体验，会更便捷。戴威在接受采访时候说：“国内很多自行车厂的销量都在海外，产能主要在中国，如今我们带着品牌和产能出去，先从美国英国新加坡开始，年底要在20个国家进行投放。共享单车模式是中国首创。”
以自行车这样的标准化产品切入，并建立全球运营的互联网体系，是ofo战略发展的重要一步，也是以其为代表的共享单车行业重塑中国自行车大国形象的关键所在。
与日益竞争激励的国内市场相比，戴威的注意力开始更多地向海外市场转移。他强调，共享单车行业不是战争，共享单车企业应该更多的关注如何向用户提供更好的服务，解决用户出行的实际问题，形成政府、企业、用户和社会的多方共赢。截至目前，ofo的小黄车app已经在新加坡APP排行榜中列第二名，用户量和订单量也远远领先其他共享单车平台。
